比亚迪车标“进化”史 | 汽车新纪元( 三 )
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梳理比亚迪车标的变迁历程 ， 会有一种感觉 ， 车标所受的“责难”与企业的实力紧密相关 。 十几年前 ， 比亚迪刚开始造车时 ， 实力弱小 ， 缺乏设计能力 ， 产品外形模仿合资产品 ， 车标也广受诟病 。 后来 ， 比亚迪有了一定的进步 ， 但推出的车标 ， 又被吐槽有山寨起亚车标的嫌疑 ， 逼得比亚迪最后走上了汉字车标的道路 。 不过近年来 ， 我们可以看到 ， 吐槽比亚迪车标的人越来越少了 ， 这一方面与比亚迪在车标上的“优化”有关 ， 但更重要的是 ， 比亚迪的企业实力在迅速提高 。
此前的屡遭诟病 ， 很大程度源于对其实力与产品的不认可、不信任 ， 但如今越来越多的国人 ， 看到了比亚迪的实力 。 比如前段时间 ， 全球很多车企因为芯片短缺 ， 面临生产中断的风险 ， 但在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链的比亚迪 ， 不仅可以充分自给 ， 还有余量外供 。 再比如车用IGBT芯片此前一直由日本三菱、富士、英飞凌等公司垄断 ， 但通过持续的研发 ， 2018年12月 ， 比亚迪正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术 ， 使中国电动车核心技术告别“卡脖子”时代 ， 比亚迪也成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企 。 另外今年比亚迪推出的刀片电池 ， 震惊行业 。 搭载刀片电池的比亚迪“汉” ， 被人们视作特斯拉Model 3 最强劲的挑战者 ， 而且在续航里程、安全性、风阻系数、以及外观内饰等方面 ， “汉”其实都要表现得更为出色 。
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如今的比亚迪是全球范围唯一一家拥有动力电池（电芯、模组、总成、BMS、热管理系统）、电驱动系统（应用扁线绕组技术、高转速、高度集成、基于SiC技术电控）、多种车型平台（兼容燃油、PHEV和EV驱动技术共享）、微电子（自行研发生产IGBT与SiC）、多种轨道（通信控制、轨道制造、保障车辆）和电驱动商用车（机场和公交、矿山与港口）全产业链的整车制造厂 。 连奔驰、丰田这样的车企巨头 ， 都在与比亚迪展开合作 。 在资本市场 ， 比亚迪的市值也屡创新高 ， 目前位居全球车企市值第四名 ， 仅次于特斯拉、丰田、大众三强 。
【比亚迪车标“进化”史 | 汽车新纪元】写到这里 ， 笔者想起曾经一个说法：比尔盖茨穿牛仔裤+体恤衫 ， 是科技先锋的标志 ， 但你穿牛仔裤+体恤衫很可能就叫“不着正装” 。 人与企业与产品一样 ， 怎么被看待的背后 ， 是实力在做支撑 。 相信现在实力强劲的比亚迪 ， 外加新车标的助力 ， 未来在市场中会迎来更好的表现 。
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