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推广应用高新材料，粤发布团标促汽车生产“升级”

为满足人们对汽车个性化和高端品质的需求 ， 车身上遮盖车轮的外饰件翼子板生产 ， 也要“升级”了！
1月5日 ， 广东省标准化协会发布实施《乘用车用碳纤维复合材料翼子板》团体标准 ， 要求推广应用高性能新型材料碳纤维复合材料 ， 以替代传统的钣金材料 。 此举不仅能节能减排 ， 而且对实现乘用车部件翼子板技术质量升级具有促进作用 。
省标准化协会有关人士表示 ， 在国外 ， 碳纤维复合材料汽车部件的发展相当成熟 ， 而国内乘用车用碳纤维复合材料翼子板在国家标准、行业标准或地方标准上尚属空白 ， 行业因为缺乏标准的引导和规范 ， 产品良莠不齐 。
推广应用高新材料，粤发布团标促汽车生产“升级”文章插图
高品质化是人们对汽车的新消费追求
“该团标的制定和实施 ， 将有效引导产业的良性持续发展 ， 促进产品质量和技术升级 。 ”上述人士说 ， 同时使用户在选择、使用产品的过程中有统一的标准进行参考和对比 ， 充分保障消费者的权益 。
新材料节能减排 可个性化定制
据了解 ， 在汽车行驶过程中 ， 翼子板可以起到防止行驶过程中车轮带起的砂石、泥浆等对轮毂和车厢底部的损坏 ， 是轿车上比较典型的外覆盖件之一 。
“这个部件质量要求高、成形难度大 ， 一般选用成形性比较好 ， 同时强度比较好、防腐性能较好的材料 。 ”据该团标制定团队的有关专家介绍 ， 材料厚度在满足抗凹性、刚度的前提下 ， 还要尽量选择薄的板材 ， 降低整车重量 。
他指出 ， 碳纤维复合材料是一种高性能新型材料 ， 具有优异的比强度、比模量、耐腐蚀、抗疲劳性等优点 。
“碳纤维增强塑料汽车翼子板相对于传统的钣金翼子板 ， 可减重45％以上 ， 节能减排的优势明显；物理化学性能稳定 ， 耐腐蚀性强、寿命长 。 尺寸稳定性好 ， 提高与相关附件的匹配精度 。 ”
随着中国汽车保有量不断增长 ， 以及受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响 ， 以体现高端化、品质化、定制化趋势的碳纤维复合材料翼子板等汽车精品件 ， 引起越来越多人的认知与关注 。
推广应用高新材料，粤发布团标促汽车生产“升级”文章插图
稳定和扩大汽车消费 ， 需要更多美观又个性化的汽车装饰 。
新团标有先进性和前瞻性
目前 ， 国内碳纤维复合材料翼子板生产企业主要为中小型企业 ， 这些企业主要做高端汽车改装件的制造 ， 并不能大批量生产 。
【推广应用高新材料，粤发布团标促汽车生产“升级”】“相比于国外的碳纤维复合材料汽车部件的发展 ， 国内显得较为落后 。 而且 ， 乘用车用碳纤维复合材料翼子板在国家标准、行业标准或地方标准上还是空白 ， 生产企业多以客户的要求为依据制定自己的企业标准并组织生产 ， 行业内因为缺乏标准的引导和规范 ， 产品良莠不齐 。 ”专家如是说 。
据此 ， 广东亚太新材料科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、北京奔驰汽车有限公司等企业和机构联合起草团体标准 。
由上述单位专家和得力技术骨干组成的起草组 ， 对碳纤维复合材料翼子板产品现行市场状况、生产技术水平、应用领域、存在的急待解决的问题以及关联技术标准等进行了充分的调查研究 ， 对部分技术指标反复测试取得数据 ， 并多次召开研讨会 ， 最终形成上述团体标准 。
该团体标准立足于保障和提升汽车翼子板的质量和技术水平 ， 其中 ， 质量技术指标既考虑先进性、前瞻性 ， 又立足与现有生产技术水平相适应 。
以产品核心技术指标之一的“耐气候老化”试验 ， 团标要求采用颜色变化的灰标度评定 ， 评定办法与指标要求与ISO相关标准一致 ， 抗石击试验比在美国汽车工程师协会（SAE）规定的气候温度更严苛的条件下效果相同 。


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