官方二手车业务正式上线，蔚来汽车商业版图完成“闭环”( 二 )
在大部分消费者的语境里 ， 张先生“赚了” ， 将7万公里的车架+电池 ， 更新成为7万公里车架+2万公里电池 。
而且 ， 官方二手车提供7天无忧退换 ， 1年或3万公里原厂延保 ， 免费7kW家用充电桩 ， 终身免费道路救援 ， 终身免费车联网 ， 支持BaaS电池租用 ， 没有金融手续费 。
蔚来真的很“傻” ， 对新购车主的厚道诚恳 ， 平行拓延到了二手车主上 。
只因为他们有一个共同的名字：蔚来车主 。
这还不是蔚来“冒傻气”的最终回 。
对那些三心二意 ， 中途离场的“背叛者” ， 蔚来也足够宽仁且包容 ， 将他们和买第二台、第三台、第四台甚至第八台蔚来车的人一起纳入“复购”用户群体 。
只要在一年内来蔚来再买新车 ， 就可以成为蔚来“复购”用户 ， 享受复购积分、蔚来值奖励、6折电池升级权益、换电权益转移、ES8创始版用户身份延续 ， NIO Pilot精选包6折 ， 全配包3折等权益 。
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这些“铁憨憨”的权益政策 ， 根本不像一位“中国参与二手车业务最多的人”推出的可执行商业计划 。
但李斌 ， 不仅将这些条款罗列公布 ， 落地生根 ， 还宣布要在未来5年投入30亿元人民币 ， 助燃二手车业务 。
连续创业者李斌不可能捋不顺二手车业务的盈利线 ， 但他还是固执而坚定地选择“赔钱赚客户”这条路线 。 在造车圈摸爬滚打6年后 ， 李斌创立蔚来时的赤子之心 ， 依然滚烫 。
【官方二手车业务正式上线，蔚来汽车商业版图完成“闭环”】也许 ， 在很多年以后某段驾驶第四代蔚来ES8的路程上 ， 李斌看着那些买于2018年、已经有了岁月雕琢痕迹的第一台ES8 ， 会想起2021这个年份 。 这一年 ， 蔚来闭环了新车与二手车的逻辑 ， 整个智能电动汽车业界的既有样貌 ， 也在2021年 ， 被深刻地改变了 。
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