官方二手车业务正式上线，蔚来汽车商业版图完成“闭环”
采访人员 | 李文博
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对蔚来汽车来说 ， 2021年1月3日和2017年12月16日的历史地位 ， 一样重要 。
1114天前 ， 李斌在北京五棵松体育馆 ， 发布了蔚来品牌第一台量产车型ES8 ， 打响中国智能电动汽车正面对抗全球车企第一枪的同时 ， 也宣告颇具理想主义色彩的蔚来商业版图开始扩张 。
而今天（1月3日） ， 这张商业版图迎来了最后一块重磅基石——二手车业务 。
蔚来劳心费钱构架起的智能电动汽车“乌托邦” ， 终于在“不挣钱 ， 尽量不赔钱”的二手车业务上线后 ， 完成了闭环 。
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从今天开始 ， 蔚来的服务体系正式覆盖了一台汽车的全生命周期 。
蔚来建立起的电动汽车生活方式圈被称为“乌托邦”是有原因的 。
短短3年 ， 李斌用“蔚来式服务”将ES8、ES6和EC6车主们的体验 ， 与其它高档汽车车主的体验 ， 拉开了明显差距 。
蔚来车主们购买的 ， 不仅是一张通往未来高端生活的入场券 ， 更是一张前所未有高水准服务的体验卡 。 蔚来 ， 将“服务”做成一本足够其它品牌仰头观瞻与认真研读的活教材 。
现在 ， “服务的光”照到了二手车上 。
据公开数字 ， 截止2020年12月 ， 蔚来总计向中国市场交付75,641台新车 。 距第一台ES8（2018年5月31日）交付 ， 过去了948天 。
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在这22,752个小时里 ， 中国消费者对智能电动汽车的智识结构和接受程度 ， 有了“摧毁-重建”式的进步 。
蔚来 ， 也从脸生的陌生人变成璀璨的老熟人 。 蔚来品牌的符号价值 ， 甚至超越了具备百年积淀的德国高档汽车品牌 。
2020年 ， 换一台智能电动汽车 ， 是不容错过的明智举动 。 而换一台蔚来牌电动汽车 ， 更是消费者用真金白银达成的共识 。
加之蔚来既有车主大多财富充沛 ， 精力充盈 ， 乐于尝鲜 ， 恐落人后 ， 忠诚度高 。 从老蔚来换成新蔚来 ， 更是理所应当 。
这正是蔚来推出官方二手车NIO Certified ， 通过自营方式运营官方二手车业务的商业逻辑 。
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既然要换车 ， 为何不换一台蔚来 。 既然要换蔚来 ， 为何不来官方平台 。
李斌将这套逻辑 ， 套入一个更背景更宏大 ， 眼光更长远 ， 车主感激度更浓的叙事背景 。
“我们不想在二手车业务上挣多少钱 ， ”李斌说 ， “但我们想让现在车主的产品实现全生命周期价值最大化 。 ”
如何实现？
对卖方来说 ， 蔚来一口价“兜底” 。
通过覆盖全国的二手车业务网络 ， 蔚来为车主提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务 。 在竞价环节 ， 蔚来会提供极具市场竞争力的“一口价” 。
“蔚来不会搞一个全网最高价 ， ”李斌说 ， “但正常情况下 ， 等同于或接近于全网最高价 ， 七天内有效 。 交易还能获得3万蔚来积分 ， 不卖给蔚来卖给谁？”
通过新零售体系卖出的全新蔚来 ， 最终通过新零售体系又回到蔚来手上 ， 变成保质保量的“官翻蔚来” 。
对买方来说 ， 蔚来一揽子“透明” 。
首先 ， 官方二手车经过286项检测 ， 提供透明可追溯的车况信息 。 随后 ， 蔚来负责原厂配件整备 ， 通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级 ， 保障二手车品质 。 最后 ， 蔚来支持换电 ， 所有蔚来用户都可以换到健康的电池 ， 根除电池衰减顾虑 。
比如张先生通过“NIO Certified”体系购买一台二手ES8 ， 电池原厂 ， 从未换电 ， 行驶里程7万公里 。 张先生完全可以通过换电 ， “薅”到一块只行驶过2万公里 ， 字面意思上“更新”的电池 。
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