开历史倒车的捷达，是从什么时候开始撑不住的？( 二 )
即便是传统热销季 ， 也没能打出一个满堂彩 。
在2020年销量目标上 ， 捷达是需要完成20万年销量目标的 ， 但事实上从目前来看其仅仅完成了7成销量左右 ， 虽然开年行业遭到暴击 ， 但相比于诸多合资品牌超额完成目标 ， 捷达更多的问题在于内部 。
从品牌发展策略上来说 ， 低端合资车都已经无力对抗强势的自主品牌 。 独立捷达品牌并未抛弃一汽大众标签 ， 全新的品牌Logo以及全新的设计 ， 市场接受捷达需要很长一段时间 。
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04 冲高机会渺茫
单单从产品销量角度分析 ， 捷达VS5年销10万级数据显然不能算得上成功 ， 作为捷达品牌主力车型 ， 捷达VS5承压明显 ， 主要压力来自于已经接管大局的自主品牌 ， 其中哈弗H6、长安CS55 PLUS以及吉利缤瑞、博越等都是其直接竞争对手 。
虽然捷达VS5拥有出色的技术背书 ， 但由于成本压缩较为严重 ， 使得捷达VS5整体质感欠缺明显 ， 尤其是内饰用料方面充满着廉价感 。
从SUV销量排名分析 ， 捷达VS5单月销量已经被甩出40名开外 ， 单月销量甚至不如同价位区间的帝豪GS以及捷途X70 。
主力车型尚未如此 ， 售价更高的捷达VS7只能以单月销量3000余台的销量来推动销量数据 。
对于捷达品牌来说 ， 其目前最大的问题是规划的全新车型尚未落地 ， 导致销量数据拉升上压力巨大 ， 尤其是在大众战略南移的情况下 ， 随着上汽集团以及江淮大众的全面推进 ， 传统意义上的入门级合资品牌是否还能汲取更多的能量 ， 对于一汽大众来说也是一种挑战 。
在新四化绝对冲击市场的战略前景下 ， 捷达品牌是否能够更好的投身到全新市场 ， 一切都是未知数 ， 而捷达当年成立之初是为了什么 ， 现在遭遇全新市场挑战 ， 其又是否能够迎刃而解 ， 对于内部来说 ， 2021年的挑战并不小 。
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05 全新消费格局下的新动态
对于捷达来说 ， 其必须要承认的是 ， 目前其潜在用户群体已经被自主品牌完美熏陶 ， 年轻、智能、运动一定是未来主基调 。
未来的发展方向 ， 一定是提供全新的车型以及全新的包装卖点 ， 才能够继续推动捷达品牌增量发展 ， 虽然2020年完成了十余万台新车销量 ， 但必须要了解的是 ， 2021年的挑战必须会加码 。
从目品牌一汽大众战略规划上就能够分析端倪 ， 捷达是否能够汲取到全新能量 ， 车型、技术上如果有新面孔注入 ， 那么捷达未尝不能在市场中做出新花样 。
但最担心的就是 ， 独立捷达只是一汽大众想要稳住低端市场的一厢情愿 ， 仅仅通过低价标签 ， 很难真正意义上吸引用户市场 。
毕竟从目前销量数据上能够看到未来 ， 捷达的市场份额 ， 正在一步步被对手蚕食 ， 当年让人眼前一亮的捷达VS5 ， 由于孤军奋战早已不是自主品牌的对手 。
尤其关键的是 ， 捷达品牌是否是一汽大众转型的累赘？就像当年捷达车型是一汽大众SUV新元年的累赘一样？
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