开历史倒车的捷达，是从什么时候开始撑不住的？
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不能否认的是 ， 捷达独立之后的确小有成就 ， 但同样需要思考的是 ， 捷达品牌的定位 ， 如果仅仅是为了拉动销量 ， 那么存在的意义还有多大？
尤其是在自主品牌不断强势 ， 行业选车观念愈发明朗的情况下 ， 当下仍然能够有一定销量的捷达 ， 未来是否能够保持稳定？
虽然这些都是未知数 ， 但必须要了解的是 ， 如果捷达不加快速度完善产品矩阵力量 ， 提升产品价值 ， 那么在不断强化的自主阵营中 ， 这个仍然残存的合资"特供品牌" ， 想要生存的空间只会越来越小 。
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01 一汽大众战略下的"弃子"
作为车型 ， 捷达长期以超低价格服务乘用车市场 ， 很长一段时间中它都是出租车的代言车型 ， 稳定的质量低廉的养护成本 ， 口碑由此而建立 。
但同样 ， 超低的价格以及挥之不去的出租车形象 ， 很长一段时间都让一汽大众无法有效提升品牌价值 ， 同样无法保证良好的利润率 。
这样的车型 ， 在企业中被认定为走量车型 ， 仅仅是维系经销商销售运转 ， 保证企业销量基数 ， 这意味着 ， 捷达销量越大 ， 越是被内部为尾大不掉的产品 。
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对于企业来说 ， 下端产品销量越大 ， 就越会制约上部产品发展 。
2018年 ， 一汽大众启动SUV战略元年 ， 补齐SUV短板之时也意味着一汽大众拥有更好的动能来冲击高端市场 ， 毕竟相比于轿车 ， SUV拥有更为出色的溢价能力 。
让此前容易拉低品牌价值 ， 并且仅仅是走量毫无利润的车型摆脱一汽大众就很有必要 。 毫不避讳的说 ， 捷达正是一汽大众战略调整的弃子 。
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【开历史倒车的捷达，是从什么时候开始撑不住的？】02 越独立越低端的捷达品牌
捷达的首款车型是专为中国市场研发而言的VS5车型 ， 凭借着出色的设计以及合理的尺寸 ， 捷达被誉为自主品牌的噩梦 。
的确 ， 从技术标准上来说 ， 背靠一汽大众现有工厂布局 ， 其被安排在技术标准较高的成都工厂 ， 关于质量与技术标准 ， VS5拥有合资车的一切表现力 。
被誉为体系内不能输的车系 ， 一汽大众为其灌输了MQB平台技术支撑 ， 同样拥有大众典型的EA211引擎 ， 尤为关键的是 ， 为了控制质量 ， 一汽大众在首款车型上还配备了爱信6AT变速箱 。
从成本上来说 ， 一汽大众可以说不遗余力想要打造好捷达品牌 ， 这也使得捷达VS5在初期不断斩获出色销量 。
但 ， 作为紧凑型合资SUV ， 捷达VS5定价直接奔向自主SUV阵营 ， 这使得其不具备任何品牌溢价能力 ， 不能忽视的是 ， 其仍然陷在利润泥潭中 ， 无法自拔 。
亲民的另一层意思 ， 是廉价是入门 ， 是企业无法在这些车型上获得出色的利润价值 。 尤其是在VA3以及VS7上市之后 ， 捷达低端品牌的定位完全暴露于市场中 。
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03 开历史倒车的捷达
的确 ， 低端能够第一时间笼络人心 ， 但随着行业的变革以及自主品牌的不断强势 ， 品牌下行 ， 抛开品牌优势赤身肉搏上阵的捷达品牌 ， 在更新速度如此之快 ， 竞争激烈如此之猛的10万级SUV市场败下阵来 。
销量数据显示 ， 捷达VS5平均销量大大跌落于万台线之下 ， 而更换车标之后的捷达车型VA3 ， 单月销量甚至不足5000台 ， 而至于VS7 ， 单月销量则稳定在3000台左右 。
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