解析「神秘感」-热度极高的丰田埃尔法为何不以合资方式生产？问题：在MPV（商务车）中哪台车最有神

问题：

在MPV（商务车）中哪台车最有神秘感？

答案不会是别克GL8或者大众迈特威，即使是奔驰威霆和吉姆西（GMC）的陆地公务舱也不是神秘；因为这些商务车不说随处可见，但想要看到或者开一开也很没有多难。
反而是品牌价值相当不高的丰田汽车打造的埃尔法最有意思，使用这台车的用户大多是一些明星；虽然这些明星本身没有讨论的价值，不过作为公众人物总还是比较“吸睛” ，但却也比较少见。那么丰田通过这些个人把一台日系汽车包装到很神秘的程度，同时热度也是居高不下之后，为什么不选择合资方式降低售价而走量呢？

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基础参数进口埃尔法的指导价高达81.9-87.0万元，价格已经超过奔驰V级，再高一些就接近GMC-SAVANA了；产品定位不得不说是很高的，那么这台车的品质究竟如何呢？首先其4975*1850*1945的车身尺寸不够理想，长度不够大则影响腿部空间，横向宽度也不够理想；宽高比95.11显然不够高， ≤90就算是面包车了，所以主流的MPV宽高比都在100以上，否则车辆的操控极限会很低。
至于设计风格应当无需赘述，有种说法是日系MPV的风格普遍保守，所以适合气质沉稳一些的用户。然而还有比埃尔法的设计感更张扬的吗？近几年的日系汽车设计语言充满了二次元的诡异。

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重点：埃尔法的动力系统采用的是「2.5L·ECVT＋P4架构电机」，说白了就是以前驱混动系统加上后驱电机系统，理论上确实不差；但是ECVT本身的动力储备是很弱的，因其小小的空间内要集成发电电机和驱动电机，所以这台车的双电机总功率也不过155kw ，单驱动电机要弱得多。
而且ECVT的发电电机是与内燃机串联的，串联后要控制仅有的一个前进挡！内燃机参与驱动时的输出功率调整基础完全依靠转速的升高或降低，这种水平的混电变速箱只适合用于快销车。

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作为双电驱动的四驱MPV ，理想的前后桥分动比例应当为相同，或者前桥低后桥高；毕竟满载后的车辆重心在后桥上。但尴尬的是这套系统的后电机只有50kw的最大功率，一般微型电动汽车才会用这么低水平的电机。
这就是埃尔法的动力系统， 2.5L-阿特金森直列四缸发动机，加上混动系统中标准相当低的ECVT ，用与荣放混动四驱版相同的系统，实际价值与充其量与奥德赛和艾力绅相当。要知道前驱3.6L-ECVT的克莱斯勒大捷龙也只有四十多万的定位，六缸发动机还算是个亮点吧——为什么丰田不合资生产埃尔法呢？答案应该很清晰了。

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维持神秘感·防止「露馅」丰田汽车讲故事的水平是很高的，把雷克萨斯这个在北美定位快销车的品牌包装成高端品牌，把自然吸气动力与无级变速器组合的低端车辆的价格定位在中端，而且还能让很多人相信，这就足以说明丰田的营销实力。
那么阿尔法当然是不能够合资生产的，合资后的价格就要下探，能够接触到这台车的人肯定会更多；届时车辆羸弱的动力，水平一般的NVH ，特点比较另类的四驱系统，再加上空间和宽高比的问题——这台车的命运会和普瑞维亚相同，那就是只有能被GL8和威霆等车打到停产。