如何定义高端，品牌？售价？不，是实力( 三 )
车辆在加速的时候重心后移 ， 这时以后轮作为驱动轮的后驱车型可以获得更好的驱动轮抓地力 ， 并且纵置发动机可以让整体动力系统布局做到左右对称 ， 等长的半轴让加速过程中不会出现前驱车型被人诟病的"扭矩转向" ， 从而可以获得更好的加速平稳性同时也可以承受更大的马力 。
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另外最关键的一个点就是纵置后驱平台可以让车辆更灵活 ， 转弯半径更低 ， 这里有一组数据：奥迪Q5L采用纵置四驱（四驱结构还是以纵置前驱为基础） ， 其转弯半径为6.6米；大众途昂是横置前驱 ， 转弯半径达到了6.75米；纵置后驱平台的宝马X5转弯半径则是6.29米 ， 如果选装主动转向（Integral Active Steering）的宝马X5其转弯半径则可以达到5.8米左右；而块头比它们更大的全新福特探险者 ， 转弯半径只有5.9米 。
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而动力方面 ， 全新福特探险者搭载了"2020年全球十佳发动机"升级版的第四代EcoBoost 2.3T发动机 ， 与之匹配的则是一台10AT变速箱 。 这款发动机我们并不陌生 ， 在福特诸多高性能车上都有它的声音 ， 在全新福特探险者上它的最大功率为203kW（276Ps）/6000rpm ， 峰值扭矩425N·m/3500rpm ， 在10AT变速箱的加持之下 ， 其百公里加速时间仅为7.6秒 ， 2.0T的宝马X5为6.9秒 ， 2.0T的GLE则为7.4秒 。
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【如何定义高端，品牌？售价？不，是实力】它的加速水准我们更要结合其结构来看 ， 同样都是7秒多 ， 那和7秒多的前驱车型感受绝对是不一样的 ， 全新福特探险者加速会更平稳、更高效 ， 这是同价位所有中大型SUV所不能比拟的 。 更不要说全新福特探险者还有同级别唯一的双球节弹簧减震支柱铝合金前悬挂和多连杆铝合金后悬挂 ， 真的是有一副操控的好底子 。
另外全新福特探险者除最低配车型外 ， 全系标配了四驱系统 ， 四驱入门车型仅需32.98万元 ， 用户就可以得到六种驾驶模式和TMS多路况管理模式 ， 从而获得更强的多路况适应能力 。
总结：汽车市场竞争固然理解 ， 但"阶级"绝未固化 ， 尤其是消费者日益理性的今天 ， 只要厂家可以拿出有诚意、有实力的车型产品 ， 获得消费者的拥趸那几乎是必然的 ， 全新福特探险者的实力和相应的市场表现就是最好的实例 。
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