两驱车也可以上青藏高原？什么车这么“野”
【两驱车也可以上青藏高原？什么车这么“野”】青藏高原 ， 它严寒缺氧、天气反复 ， 自然条件严酷恶劣；它地貌环境复杂 ， 沼泽遍布 ， 还分布着未知的流沙 ， 与南极、北极并列 ， 被称为世界“第三极” ， 是人类挑战极限的梦想之地 。 而可可西里——位于青藏高原腹地“无人区” ， 向来是“四驱”的天下 ， 在DX7星跃到来之前 ， 从未有过两驱车征服可可西里的记录 。
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33天 ， 一列车队 ， 万里征程 ， 在“亚洲车神”曾凡仁的加持下 ， DX7星跃从温润的福州至酷寒的可可西里 ， 跨越7省20余市 ， 从海拔0米到海拔4600米 ， 从零上25℃穿越至零下40℃ ， 全程零故障 ， 这不仅是一次全地形的较量 ， 一次跨越三级地理阶梯的挑战 ， 更是一场品质的磨炼 。 它突破了时间、高度、地域的限制 ， 真正展现东南汽车的匠心品质和无畏挑战的决心 。
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以严苛品质征战“无人区”
今年8月上市的DX7星跃作为东南汽车的当家花旦 ， 它代表着当前东南汽车在设计、技术、体验与品质方面的最高水准与实力 ， 就在刚刚结束的2020 中国量产车性能大赛比拼中勇夺八项冠军 。
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而把这次极限之旅的时间选择在冬季 ， 侧面证明东南汽车的“硬底气”——不怕极限远征、极限考验和极限路况等方面全方位检验DX7星跃的品质 。
在温热湿润的东南沿海路段 ， 东南DX7星跃静音性得到充分体现 ， 海风呼啸 ， 坐在车内感觉非常的静谧舒适 ， 通过实际检测也可以看到 ， 120km/h巡航状态时 ， 车内语音清晰度提18% ， 这个数据早已超越同级别其他车型 。
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进入冻雨湿滑的两湖大地 ， 东南DX7星跃凭借着前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、高刚性悬架结构、增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆 ， 在湿滑的路面上依然能够稳步前进 ， 不论是加速超车还是连续发夹弯过弯 ， 表现始终自如 。
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在冰霜雪地的大西北和青藏高原 ， 得益于DX7星跃的前悬比较短 ， 接近角比较大 ， 再加上较短的后悬 ， 车尾抬的较高 ， 所以离去角很大 ， 同时最小离地间隙达200mm, 所以即使是频繁进入低洼路段 ， 也不会出现托底的情况 ， 这种脱困能力的确强悍 。
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可以说 ， 这次的挑战之旅是打破了以往车企的这种常规试驾 ， 无论是在距离 ， 还是在路况 ， 都是DX7星跃在用品质说话 。
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在海拔高度上 ， 从福州的零海拔一路挺进平均4600米的世界“第三极”青藏高原 ， 对于DX7星跃来讲 ， 每天近10几个小时的长途行驶 ， 发动机要承受长时间高负荷运转 ， 好在东南DX7 星跃搭载的三菱全新1.5T GDI发动机 ， 该发动机运用了缸内直喷技术 ， 在保证低油耗的同时 ， 创造出更优的动力输出 。 同时 ， 该发动机热效率竟然高达39% ， 踩下油门踏板 ， 转速快速攀升 ， 仍然能感觉到明显的推背感 ， 这种酣畅淋漓的加速感受是同级其它车型无法比拟的 。
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