政策加码 销量“转正”新能源汽车迎市场化发展“元年”( 二 )
9月16日
财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局
《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》
将燃料电池汽车的购置补贴政策 ， 调整为燃料电池汽车示范应用支持政策 ， 对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励 ， 以形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式
9月23日
发改委、科技部、财政部、工信部
《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》
加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设 。 加快新能源汽车充/换电站建设 ， 提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率 。 实施智能网联汽车道路测试和示范应用 ， 加大车联网车路协同基础设施建设力度 ， 加快智能汽车特定场景应用和产业化发展 。
11月2日
国务院办公厅
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》
到2025年 ， 我国新能源汽车市场竞争力明显增强 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 。
制图：每经采访人员 李硕
11月2日 ， 国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》（以下简称《规划》）提出 ， 到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。
“此次规划的亮点可以总结为‘四个新’：顺应新形势 ， 适应新要求 ， 明确新方向 ， 提出新路径 。 ”工业和信息化部副部长辛国斌表示 ， 如今全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展 ， 新能源汽车发展既有新挑战 ， 也迎来了难得的发展机遇 ， 要抢抓机遇 ， 推动新能源汽车产业发展再上新台阶 。
有观点认为 ， 《规划》的出台 ， 意味着我国新能源汽车产业战略地位不变 ， 纯电动技术路线确立 。 同时 ， 20%左右的电动化目标更加务实 ， 预计未来5年国内电动车年均复合增速有望超过35% ， 2025年销量将达到600万辆以上 。
除中央层面政策支持外 ， 多地也相继发布新能源汽车消费政策补贴 ， 从发放指标到购买再到用车环节给予购车者不同激励 。 在多项利好政策下 ， 我国新能源汽车于今年7月实现销量增长由负转正 。 截至11月底 ， 新能源汽车已连续五个月刷新单月产销历史纪录 。
政策利好带动之下 ， 车企也纷纷加快各自的电动转型步伐 。
11月26日 ， 上汽集团与浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约；11月14日 ， 长安宣布将与华为和宁德市代联合打造全新的高端智能汽车品牌；10月24日 ， 北汽集团高端新能源品牌ARCFOX首款量产SUV ARCFOX αT正式上市；7月17日 ， 东风汽车全新子品牌岚图汽车正式走入公众视野 。
不仅如此 ， 不少汽车品牌选择将战略重点放在中国市场 ， 加大与本土企业的投资和合作力度 ， 扩大新能源领域布局 ， 规划多款全新车型 ， 以期在变革中抢得先机 。
文章插图
制图：每经采访人员 李硕
“国家政策支持进一步加快了我国电动化汽车的发展 。 ”在清华大学车辆与运载学院教授陈全世看来 ， 在新技术、新经济浪潮的推动下 ， 汽车产业迎来了大变革时代 。 未来电动化、网联化和智能化将是我国汽车产业发展的大方向 。
根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《全球新能源汽车市场中长期发展展望(2025)》预测 ， 到2025年 ， 全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到1200万辆 ， 年均复合增长率将达到32.6% 。 其中 ， 中国新能源乘用车销量由2019年的109万辆增长到2025年的550万辆 ， 年均复合增长率将达到30.8% 。
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