目标完成率不足六成 北京现代生存空间再度缩小
距离2020年结束只剩下6天 ， 对于前11个月只完成44.7万辆销量的北京现代 ， 不足60%的目标完成率 ， 意味着它的生存空间再度缩小 。
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虽然上半年受疫情影响较大 ， 但从行业发展态势看 ， 随着国内经济大环境的持续向好 ， 以及促进消费政策的带动 ， 市场需求仍将继续恢复 。 据中国汽车工业协会统计 ， 1-11月 ， 汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆 ， 同比分别下降3%和2.9% 。
数据显示 ， 2016年 ， 北京现代销量达114万辆后便一路下滑 。 2017年销量仅为82万辆 ， 2019年销量跌至71.6万辆 。
【目标完成率不足六成 北京现代生存空间再度缩小】2020年初 ， 北京现代将全年冲刺目标定在75万辆 ， 比2019年全年71.6万辆的销量提升不到5% 。 为稳定整体销量 ， 今年北京现代投放多款车型 。 北京现代的官网上从轿车到SUV ， 从燃油车到新能源车 。 从年初开始 ， 菲斯塔纯电、途胜年度改款上市 ， 到下半年的第十代索纳塔、第七代伊兰特、ix35年度改款上市 ， 再到第五代途胜、新名图、新名图纯电的预热亮相 ， 甚至还有帕里斯帝作为进口车放到北京现代经销商展厅进行售卖 。 产品越来越多 ， 然而销量、份额双双失守 。
欲通过第十代索纳塔回归主流市场 ， 仍难很难扭转销量品牌双降的局面 。 十代索纳塔目前的境况正是北京现代的一个缩影 ， 长期打“价格战” ， 并期望以“牺牲”利润为代价稳住销量 ， 导致了北京现代品牌影响力及品牌溢价能力大大降低 。 这对于北京现代未来发展极其不利 。 而十代索纳塔销量的几乎崩盘 ， 就是很好的证明 。
第十代索纳塔于今年7月正式上市 ， 上市首月收获3,304辆成绩单 ， 8月销量增加至3,664辆 ，， 9月销量2,882辆 ， 10月销量1,916辆 ， 到了11月更是跌落至1,471辆 ， 而雅阁则在11月份狂甩23926辆 ，
北京现代面对的问题 ， 是所有合资品牌在中国市场都会面对的问题 。 纯电动车的量还起不来 ， 无法作为增量的支撑 。 常规的燃油车设计又趋于同质化 。 如何先补齐品牌力的短板 ， 成为北京现代亟待解决的问题 。
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