共享汽车新生意：中间商3折拿车4折卖，两年倒卖3000辆( 二 )
我了解到 ， 江淮汽车今年一共抵了两笔帐：5月份 ， 第一笔帐 ， 抵了6000辆；11月份 ， 第二笔帐 ， 抵了5000辆 ， 一共是11000辆 。 江铃新能源在今年分两次甩卖了10000辆 。 北汽新能源也在大规模清库存 ， 去年就抵给国轩高科6600辆 。
奇瑞还从EVCARD平台上拿了4000辆二手车 ， 这部分车原本也是EVCARD从奇瑞采购而来 ， 当时就谈了回购方案 。 奇瑞拿到这批车后 ， 又转手抵给了供应商还债 。
EVCARD和首汽Gofun早已启动车辆处置计划 ， 已经卖出大批车辆 ， 华夏出行也从这个月开始着手处理 。
我听说 ， 华夏出行的那批车少说也有几万辆 ， 都是2018年以后生产的车 。 2018年 ， 北汽新能源疯狂冲刺销量 ， 按照官方数据 ， 全年销量达15.8万辆 ， 同比增长53% 。 10月、11月、12月连续三个月 ， 每个月都是3万辆以上销量 ， 很多车最后都去了华夏出行平台上 。
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车企投放在出行平台上的车 ， 多数都是工厂先压钱 ， 再找一些代理公司 ， 在全国各地上牌 。 现在还有一些新车 ， 上完牌后就堆在那里 ， 一动没动 。
最近 ， 长沙的一家地方性共享汽车平台先导出行 ， 就通过旧车置换一次性卖掉1700多辆车给当地私人二手车商 ， 价格非常便宜 。 我们去看车的时候 ， 发现他们把几百辆新能源车全都停在一所中小学校地下停车场 ， 真不知道怎么敢把场地找在那里 。
03 租赁 ， 困境难解从我们经手的车辆车况来看 ， 分时租赁运营数据非常差 。 有些车从2017年到现在跑了9000公里 ， 这肯定不赚钱 。 即便是在共享汽车全国运营前10的城市 ， 两年半也才跑了7万公里 。 对比之下 ， 出租车一年运营里程通常在10万公里以上 。
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共享汽车平台很难靠运营赚钱 ， 一些车企做共享汽车就是左手倒右手 ， 为了上市和拿补贴 。 车企一般都先通过出行平台倒一手 ， 再以二手车方式低价处理 ， 中间的贬值部分 ， 可以计为固定资产折旧 ， 账面上来看合情合理 。
除了把车辆投放在自己旗下的出行平台上 ， 为了“做销量” ， 车企也会找一些服务公司帮忙开票、上牌 ， 给他们一些服务费 ， 再通过这些公司倒卖给各个出行平台、租车平台和二手车商 。
我们现在卖的车 ， 普遍行驶里程在2-4万公里之间 ， 一些是拿完补贴的 ， 也有一些没跑够里程 ， 没拿到补贴也直接卖掉 ， 估计补贴也就不要了 ， 能收回一些成本就不错了 。
共享汽车平台处置的二手新能源车 ， 多数是小微型纯电动车 ， 外观非常破旧 ， 但只要便宜就有人要 ， 一些车辆价格能低到3-4折 。
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车辆主要在山东、河南、山西、江苏等省份的下沉市场来卖 ， 这些地方曾经是低速电动车市场 。 低速电动车企业受困于政策纷纷转型 ， 这些二手新能源车刚好填补市场空缺 。 我们也拿到一些三厢车资源 ， 主要卖给四五线城市跑黑车的司机 。
这个行业鱼龙混杂、没有规范 ， 要么各显神通凭关系 ， 要么就是财大气粗 ， 出高价拿车 ， 规范性的固有资产处置方案还没有形成 。
而且 ， 行业非常短线 ， 整个市面上看 ， 为了拿补贴、冲销量压的那批车 ， 再有一两年就可以消化掉 ， 就没有什么车源了 。 明年 ， 我打算看看下一个五年规划 ， 有相关新政策出来 ， 我就想转型 ， 希望能借到政策东风 。
分时租赁模式探索失败后 ， 车企或转向布局网约车业务 ， 或转型长短租业务 。 今年 ， 我们这有几家长安汽车的经销商特别难 ， 厂家在“忽悠”他们把钱拿出来干T3出行 ， 不仅承诺给支持政策 ， 每辆车还给补贴2-3万元 。 只不过 ， 不知道这些网约车平台 ， 会不会和分时租赁一样 ， 成为车企下一个“蓄水池” 。
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