共享汽车新生意：中间商3折拿车4折卖，两年倒卖3000辆
曾经的共享汽车坟墓 ， 正在成为一门新生意 。 2019年到现在 ， 李强（化名）卖了3000多辆二手新能源车 ， “3折拿车 ， 4折卖到下沉市场” ， 他谈到 。
李强是一位深耕下沉市场的车商 。 2015年开始 ， 他先后经营过低速电动车、小微型电动车 。 从他的口中 ， 我们了解到 ， 那些年“热销”的小微型电动车 ， 究竟流向何方 。
01 高歌 ， 未曾猛进共享汽车坟墓的故事 ， 要回溯到新能源汽车推广的最初阶段 。 2013年 ， 我国开始全面推广新能源汽车 ， 补贴催化 ， 市场一路高歌 ， 销量从当年1.76万辆增长到2019年120.6万辆 。
少为人关注的是 ， 分时租赁这一共享汽车商业模式 ， 也几乎在同一时间兴起 ， 概念最热时期 ， 有近300家平台共同挤在市场里 。 往后几年时间里 ， 新能源汽车市场更是与共享汽车紧密的“缠绕”在一起 。
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车企“大仓库”——或许是定义彼此关系最贴切的词汇之一 。 而究竟有多少车辆流到出行平台 ， 以及车企其他B端大客户那里 ， 市场一直没有答案 。
2019年底的一场论坛上 ， 一位新能源车企人士曾向媒体透露 ， “我们拿到的统计数据显示 ， 私人消费对新能源汽车销量的贡献大约有三成 ， 企业用户大约占七成” 。
按照公开数据 ， 仅几家头部共享汽车平台 ， 就吸收了超过20万辆新能源汽车产能 。 实际上 ， 还有大批未公开投放数据的中小平台 ， 以及打着分时租赁名义上牌后 ， 停在荒野里的车辆 ， 究竟有多少 ， 难以计数 。
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2020年 ， 九成以上共享汽车平台倒闭 ， 车企也开始快速清库存 ， 以求资金回笼 。 EVCARD、首汽Gofun、华夏出行纷纷展开车辆处置计划 ， 江淮、江铃、奇瑞等多家车企也将“库存车”进行甩卖、抵债 。
与之相对应的现象是 ， 北汽、江淮、众泰、江铃等曾经的新能源汽车市场排头兵 ， 均在2020年出现销量断崖式下滑 。 以北汽新能源为例 ， 这家车企2019年销量达到15.8万辆顶峰 ， 而2020年前11月销量则不足2.5万辆 ， 同期降幅达78% 。 其他几家车企的情况 ， 也无一不是如此 。 而同一时期 ， 我国新能源乘用车整体销量增长5.9% 。
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多家车企销量跳水的背后 ， 究竟是今年市场发展不利 ， 还是前几年发展存在未知因素？
【共享汽车新生意：中间商3折拿车4折卖，两年倒卖3000辆】李强的故事或许能为我们找到一些答案 。
02 市场 ， 陷入凉局（以下为受访者口述内容 ， 略作编辑）
2018年 ， 我开了一家新能源汽车4S店 ， 经营状态一直不好 ， 开始思考新方向 。 2019年 ， 共享汽车倒闭潮大规模出现 ， 同时多家车企有去库存计划 ， 很多新能源汽车需要消化 。 因为做经销商积累一定渠道资源 ， 我就开始思考 ， 能不能走这条路 。
当时推算 ， 市场空间还可以 ， 每年有几万辆车源 。 到现在 ， 我一共卖了3000多辆车 ， 主要是小微型新能源车 ， 涉及众泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌 。
我们的车源 ， 一方面来自共享汽车平台下线或迭代置换后的二手新能源汽车 ， 另一方面来自厂家抵账车或库存车 。
过去几年 ， 对于一些新能源车企来说 ， 只能算作“阶段性成功” ， 大多数企业的发展是得益于补贴红利 。 今年传统新能源车企的市场行情很不好 ， 江淮、江铃、北汽、奇瑞等多家车企都在清库存 ， 共享汽车平台也开始车辆处置 。
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