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自动驾驶，棋至中局( 二 )


还好谷歌是一个增长迅速、财务状况良好的公司 。 2019FY公司净利润达到343.43亿美元 ， 从2009年至今年复合增长率超过75% 。
如果换做是别的公司 ， 巨大的资金和时间投入 ， 足以令他们踌躇不前 。 比如2020年12月9日 ， 美国网约车巨头Uber宣布出售其自动驾驶部门ATG一事 。 此次交易对ATG的估值仅为40亿美元 ， 比此前的估值缩水近一半 ， 可谓“贱卖” 。
对于疫情之下的Uber来说 ， ATG成已经成为沉重的负担 ， 该部门Q3营收仅2500万美元 ， 前三季度烧掉了大约3亿美元 ， 而今年投入的研发费用高达4.57亿美元 。
自动驾驶，棋至中局文章插图
可即便是高昂的支出 ， 也并不能阻止大大小小的公司 ， 对这项技术高低的争夺 。
自动驾驶市场是一块令人垂涎的大蛋糕 。 美国市场研究机构勒克斯研究公司20日公布的报告显示 ， 自动驾驶汽车将在2030年创造一个价值870亿美元的市场 。
随着新能源汽车取代传统燃油车的脚步加快 ， 新能源汽车作为实现智慧车联网的平台 ， 将为自动驾驶打开非常大的市场空间 。 其次是人们在车上解放双手之后 ， 将留下更多的注意力空余 ， 其中蕴含的商业机会可想而知 。
事实上资本市场已经迎来了新一轮的自动驾驶游资热炒 。 在2020年对新能源汽车的炒作浪潮中 ， 亮眼的龙头个股包括特斯拉、蔚来、小鹏等车企 ， 以及谷歌、英伟达等软硬件供应商都表现亮眼 。
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其中的特斯拉更是通过完全自动驾驶（FSD）软件 ， 赢得了摩根士丹利对其目标价的上调 。 摩根士丹利的其中一个论点是 ， 特斯拉的主要收入来源将不再是汽车的购买交易 ， 而在于售后人们在使用该产品的数年里的软件和服务收益 。
传统车企如果不能跟上时代的潮流 ， 势必走上“看不起、看不见、看不懂、追不上”的老路 。 为了赶上发展的趋势 ， 多家传统车企先后曝出发力自动驾驶的消息 ， 而且在这些传统车企背后 ， 往往少不了科技公司大佬的身影 。
03自动驾驶是座黑暗森林科学技术的商用需要经过三个阶段 ， 即经过前期的理论研究、技术突破之后 ， 实现工程化 。
例如智能手机的诞生 ， 经历了上百年的无线通信技术铺垫 ， 然后分别在80年代和90年代突破电池和低功耗芯片的技术瓶颈 ， 随着计算机信息技术的日渐完备 ， 才最终衍生出了今天的智能移动终端 ， 最终借由乔布斯帮主这样的商业“天才”一举突破了人们对手机功能的想象 。
自动驾驶的理论瓶颈 ， 直到现在都还没有完全突破 。 如今我们看到许多企业的自动驾驶路测 ， 绝大多数是在良好的感知条件下 ， 在相对简单的道路环境下进行 。
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可一旦到了真实的城市道路上 ， 在面对无限多可能产生的未知、突发情况 ， 开发者要以有限的模型 ， 对所有的状况一一进行拟合 ， 需要投入的成本是矢量的 。 这一点对于自动驾驶的投资逻辑来说 ， 这无疑是颗不定时炸弹 。
自动驾驶赛道的最后一程 ， 是座黑暗森林 。 谁也不知道率先取得突破的 ， 会不会是自己的对手 。 对于资本来说 ， 如果看不到某家公司攻克技术难题的希望 ， 那么资金就会撤出 。
中国国务院为实现通用自动驾驶定下的目标是15年 ， 在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中 ， 提出了国内智能汽车产业发展的目标 ， 即到2025年 ， 高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年 ， 高度自动驾驶汽车实现规模化应用 。
欧盟则计划在2030年之前实现完全自动驾驶 ， 使欧洲处于世界领先地位 。


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