新能源车冬季续航缩水怎么办？专家这样说
很多新能源车主都有这样的体验 ， 每到冬天 ， 自己的爱车续航里程就大幅缩水 ， 特别是有时早上起来车刚一启动 ， 里程平白就掉下去三四十公里 。 冬季新能源汽车续航里程去哪儿了？12月23日下午 ， 北汽新能源研究院副院长代康伟在媒体分享会上进行了讲解 。
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问题一：冬季电动车续航去哪儿了？
代康伟：电动车冬季续航衰减主要受三个原因困扰 。
第一个困扰是电池本身 。 电池作为一个化学产品 ， 一旦温度低 ， 内部一些电解液就会变得更加黏稠、锂离子迁移的速率变慢等 ， 导致电池活性降低 ， 从而影响电池性能和容量挥发等 。
第二个主要原因是我们的“电老虎” ， 也就是空调系统 。 在燃油车里 ， 空调系统是依赖发动机的余热来进行供暖 。 但电动车没有发动机 ， 所以要依赖电池去供暖 ， 这成为了一个很大的消耗 。
第三个原因是 ， 不管是燃油车还是电动车 ， 低温下整个传动系阻力会增加 。 比如 ， 也许我们感受不到 ， 但其实冬天的空气密度和夏天的空气密度都是不一样的 。 而冬天空气密度增大 ， 会导致风阻变大 。
问题二：能否通过给电池加热提升续航？北汽有哪些新技术？
代康伟：通过一系列新技术 ， 相比2018年冬季电池活性释放率为85% ， 如今北汽新能源车型的电池在零下7摄氏度情况下活性释放率已提升到92% 。
低温电池衰减如何改善？行业内普遍的做法就是通过PTC加热系统（正温度系数很大的元器件）给电池加热 ， 让其处于正常的工作状态 ， 最大发挥电池充放电效率 。 通俗来讲 ， 车端通过PTC加热系统来对冷却液进行加热 ， 加热后的冷却液流入电池热管理流道 ， 就像地暖一样对电池进行升温加热 。
然而 ， “地暖”升温速度还不够快 。 为了提升加热速率 ， 减少用户等待时间 ， 北汽除了PTC加热方式外 ， 还在研究两项新技术 。
一是超低温冷启动 。 这项技术原理是利用低温下电芯内阻增大的特性 ， 通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果 。 与传统PTC加热方式比 ， 由于电芯内自发热 ， 这项技术温度一致性更好 。 简单理解 ， 就是动力电池在低温状态下大部分能量被封存 ， 通过北汽新能源电池速加热技术 ， 利用少部分能量便可以快速及稳定的提升电池温度 。
二是全气候电池 。 该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式 ， 快速向电芯传热使其升温 。 今年1月 ， 北汽新能源在黑龙江成功进行了低温测试 ， 电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右 ， 这一核心关键技术方面处于世界领先水平 ， 为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实的技术基础 。
问题三；有什么新技术改善空调耗能较大问题？
代康伟：在空调这个“耗电大户”方面 ， 我们也在不断升级改善 。 从第一代的电加热丝 ， 第二代的水暖加热器 ， 到第三代引入热泵系统 ， 可以收集空气中的热能去转化 ， 把电耗成功降低了5到8个百分点 。 第四代 ， 我们可能会有二氧化碳的热泵系统开发 ， 预计明年春天会有确切的实验数据 。
问题四：对冬季车主节电有哪些建议？
代康伟；很多车主会发现 ， 不仅冬季耗电增加 ， 充电也会变慢 。 充电的时候 ， 可以在车刚刚开完 ， 电池还有一定温度时马上充电 ， 这样充电效率会增加 。 如果是自有充电桩 ， 充完电还插着枪 ， 其实有一定保温作用 。
另外 ， 如果是中远途出行 ， 可以先启动“一键备车” ， 对车内和电池都进行加热 。 驾驶过程中 ， 可以通过空调和座椅加热配合增加车内温度 ， 空调温度不要开得过高 ， 保持在25摄氏度左右 。
【新能源车冬季续航缩水怎么办？专家这样说】图片来源：北汽新能源
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