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这样试就知道“底盘”的好坏


这样试就知道“底盘”的好坏文章插图
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底盘测试
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底盘好才能操控性佳、乘坐舒适性高 。
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此次测试的三款紧凑型SUV荣放、探岳和天逸 。
非常测试之154
文无第一 ， 武无第二 。 提及操控 ， 没有一款车型会承认自己不如对手 。 相反 ， 将“操控”当成卖点 ， 隆而重之进行介绍 ， 这样的车型有许多 ， 也导致了消费者“真假难辨” 。 那么 ， 如何选出一款拥有好底盘的车型？还是需要试驾 。 如果不知道该怎么试 ， 不妨参考以下测试方法 。 此次测试 ， 我们将一个网球 ， 放在一个托盘里 ， 这个托盘固定在车辆的发动机舱上 ， 再开着车辆进行加速、蛇形绕桩、40km/h过减速带、单标桥等测试 。 车辆迅速移动的时候 ， 网球仍能始终待在盘子里没被甩出去——那就是好底盘 。 此次测试选择三款紧凑型SUV ， 分别是荣放、探岳和天逸 。 之所以锁定这一级别 ， 是因为紧凑型SUV仍然是最受关注的车型 。 买一辆紧凑型SUV ， 当成年底犒劳自己的奖励 ， 这是许多人的打算 。文/图 广州日报全媒体采访人员 周伟力
底盘的重要性容易被忽视
在汽车新四化大行其道的当下 ， 汽车传动“三大件”已不再是消费者关注的焦点 。 而作为“三大件”中排名最后一个的“底盘” ， 更是甚少被提及 。 事实是 ， “底盘”一直是造车关键一环 ， 底盘好 ， 不仅操控性佳、乘坐舒适性高 ， 而且NVH低 。 有不少用户抱怨 ， 现在搭乘造车新势力的车型 ， 不需要太长时间 ， 就有“晕车”的感觉 。 会“晕车” ， 问题不是出在人身上 ， 更多是出在车身上——尤其是底盘 。 底盘如果调校得好 ， 是不会让人轻易产生眩晕的感觉 。
除了“不晕” ， 好的底盘还应该做到“不晃” 。 所谓“不晃” ， 就是在车辆转弯时 ， 车辆始终保持平稳 。 即便有发生侧倾 ， 也是在允许接受的范围之内 。 有人说 ， 系上安全带 ， 就可以不怕“晃” 。 系上安全带 ， 只是降低被“晃动”的幅度 ， 而不能完全消除“晃动” 。 要消除“晃动” ， 关键还是看底盘 。 此外 ， 好的底盘还应该做到“不颠” ， 车辆能够有效地减少由于路面坑洼带来的颠簸感 ， 营造良好的乘坐氛围 。 为了让此次测试尽可能客观、直观 ， 此次测试 ， 设置四大环节 ， 来检验底盘在不同场景下的实际表现 。
四个步骤测底盘
在0-60km/h加速环节 ， 测试人员主要通过感受三款车型的加速性能 ， 观察车辆起步时的俯仰角度来考察车辆悬挂的韧性 。 在该环节 ， 三车都以低于5秒的成绩 ， 完成了测试 。 天逸成绩最优 ， 为4.49秒 。 这得益于原厂轮胎和车身的完美匹配 ， 捉地力极佳 ， 杜绝了动力浪费 。 在加速环节 ， 三款车都保持良好的气态 ， 悬挂支撑也恰到好处 ， 始终保证“网球”稳稳地停留在托盘中 。
在蛇形绕桩阶段 ， 三款车型同样需要在网球不飞脱的前提下 ， 以最高速度通关 。 这主要考验了三款底盘的侧向支撑能力 ， 以及转向系统的精准、快速反应 。 在这个环节 ， 速度不能太低 。 速度一低 ， 都很轻松通过考验 ， 那就失去测试的意义 。 我们选择“60km/h”起步 ， 逐级往上 ， 这一环节很考验底盘调校 。 好的底盘调校 ， 要保证车身倾侧在合理范围 。
连续减速带部分 ， 我们主要通过感受车辆的NVH性能 ， 从座椅、方向盘传递的震动 ， 还有“网球”的弹跳 ， 检验三款车型悬挂系统的滤震能力 。 在该环节中 ， 三款测试车型均以40km/h时的匀速通过5个减速带 。 从实测结果来看 ， 天逸的“网球”只有很小幅度的弹跳 。 同时 ， 天逸的NVH表现也获得了在场评审的一致好评 。


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