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练块儿的雅痞更有魅力 奥迪RS赛道试驾( 二 )


练块儿的雅痞更有魅力 奥迪RS赛道试驾文章插图
好了 ， 今天重点不是性价比之王、保值之王S4 ， 而是更多朋友关注的RS4 Avant瓦罐 ， 还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本 。
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RS4 Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊） ， 因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头 ， 这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了 。
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就是这一款非常“冷静”的高性能制动
RS4 Avant使用的2.9T V6依然是EA839系列 ， 同样采用90°夹角设计 ， V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图） ， 同样的材质与气缸布局 ， 缸径相同 ， 行程短了了3mm所以排量变成了2.9T 。
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假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人
当然 ， 2.9T V6的定位要高3.0T V6一截 ， 匹数也要高100PS左右 。 为了适应更加硬核的工况 ， 奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm ， 曲柄销间距减小 ， 活塞销直径增加2mm ， 加入DLC涂层 ， 曲轴连杆组更轻巧 ， 响应速度更快 。
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RS4今天负责的科目是基础的弯道训练 ， 在下午最后的时候还跑了几个整圈 。 鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价 ， 主要用来给我施压） ， 用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度） 。
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相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道 ， 珠赛的弯道很明晰 ， 10个右弯、4个左弯 ， 新手经常在高速弯搞砸 ， 比如出P房的T1弯 ， 制动早了入弯姿势不对 ， 就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去 ， 还得大摆方向盘给绕回来 ， 并被认识的人笑话 。
最后一个弯也是同理 ， 看着T11过后就一路高速给油 ， 得意忘形之后就搞砸在T14上 。
从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对） ， 因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道 ， 无论你眼神多好看得多远…… 没事 ， 绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了 。
出T10之后随便整都能跑得不差 ， 注意刚刚说的T14就行 ， 别兴奋过头进草地了 。
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跑赛道最重要的是节奏 ， 跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对） ， 而笔者目前最常用的三板斧是这样的：
1、入弯前直线大脚重刹 ， 到达理想的入弯速度和挡位；（理想的 = 靠试验和记忆）
2、车速降低 ， 重心前移 ， 对准入弯路线 ， 含着很少油进去；
3、随着方向回直 ， 线性加油门 。
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