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理想、岚图“增程式”赛道相逢，互送秋波还是互相较劲？( 二 )


在更早之前的8月 ， 大众集团中国高管就在公开场合直接表示增程式电动技术是“完全过时的技术” 。 此言论一出 ， 引发了理想汽车创始人李想的极大不满 ， 后者在微博上回应愿意用理想ONE与大众最先进的PHEV进行对比测试 ， 言辞中颇具火药味 。
理想、岚图“增程式”赛道相逢，互送秋波还是互相较劲？文章插图
大众汽车品牌中国CEO 冯思瀚 图源：网络
在后续的一次公开活动中 ， 李想更是因此事直接“开骂” ， 演变成公关事件 。
其实 ， 增程式争议的背后 ， 也有目前车企战略布局的考虑 。 其中 ， 认为纯电动时代将很快来临的 ， 自然全力投入大量资源进行相关技术的研发 ， 反之 ， 则乐于采取更为保险的过渡方案进行切入 。
据时代财经了解 ， 对于已在纯电动领域大量投入的车企 ， 面对混动市场的不断兴起 ， 也十分焦虑 。 一方面 ， 这意味着决策者需要对战略方向进行调整 ， 另一方面 ， 在有限的资金和人才资源下 ， 多元布局和投入也是一大挑战 。
相较于更为激进的纯电动方案 ， 理想、岚图等企业则属于青睐过渡方案的一方 。 此前 ， 他们的掌舵人李想、卢放皆曾向外界表达过相似判断：在未来5-10年内 ， 增程式技术都将是具备竞争力的电动化方案 。
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岚图CEO兼CTO卢放 图源：网络
因此 ， 路线争议之下 ， 在业内看来 ， 理想和岚图之间的良性互动 ， 也是一次 “双赢”的举措 。
“我觉得理想和岚图的‘互动“ ， 不管真相如何 ， 最终把较为小众的增程式市场炒热 ， 双方都是赢家 ， 另外 ， 在这次互动中 ， 明显作为新品牌的岚图更为积极” ， 12月21日 ， 一名业内人士告诉时代财经 。
日产将入局与中国、德国车企更看重纯电动化不同 ， 日系企业在混动领域则更加积极 。
除了本田、丰田耳熟能详的i-MMD、THS混动技术 ， 据悉日产的e-POWER混动技术将于2021年正式引入国内量产 。
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日产e-POWER技术图解 图源：官方
从技术上看 ， 采用e-POWER混动技术的车辆动力完全来源于电动机 ， 发动机不直接参与驱动车辆 ， 只做发电使用 ， 与增程式汽车的驱动原理一致 。
值得一提的是 ， 日产e-POWER在中国首款搭载的车型或将是轿车产品轩逸 。 日前 ， 一份关于东风日产“L21Be-POWER”项目招标文件被媒体曝光 ， 而“L21B”正式轩逸的产品代号 。 考虑到轩逸在国内的强大产品口碑 ， 其11月国内市场月销量已破5万 ， 以压倒性优势长期霸占国内轿车销量冠军之位 ， 日产选择在轩逸之上首发e-POWER技术 ， 有望成为低风险高回报的一着 。
随着明年岚图、日产等重磅竞品的入局 ， 增程式电动车市场热度预计将倍增 。
从目前市场反馈上看 ， 增程式产品目前收获不俗成绩 ， 但体量尚小 。 数据显示 ，1-11月 ， 理想ONE累计销量近2.7万辆 ， 成为新能源SUV市场的销量冠军 。 但不足3万辆的销量 ， 仅是特斯拉同期的约25% 。
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图源：理想汽车官网
要真正令增程式电动车成为市场主流 ， 除了产品层面的竞争力 ， 对用户使用新能源产品场景的精准把握或许更为关键 。
理想的投资人、源码资本创始合伙人曹毅曾对此作过总结：李想对中国市场的两个核心特点的抓取是非常准确的 ， 充电环境、高性价比 ， 增程路线会在相当长时间里在这两点上有结构性优势 。
对此 ， 墨柯也坦言 ， 满足场景需求是目前制约新能源产品发展的最大难点 。


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