电动车到底比燃油车环保吗？| 汽车新纪元
导语：燃煤发电技术在提高 ， 电动车技术在提高 ， 电动车单位里程耗电量在降低 ， 清洁能源的比重在提高……电动车只会越来越环保 。
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李哲 | 文
关于电动汽车是否环保的问题 ， 一直争议颇多 ， 其中最大的一个争议是电动汽车虽然可以做到零排放 ， 但在我国的电力能源结构中 ， 以煤炭为燃料的火电占比非常高 ， 所以电动汽车只是把污染转移到发电厂 。
基于这样的分析 ， 所以持“电动车并不环保”观点的人 ， 一直大有人在 。 特别是近日 ， 丰田汽车掌门人丰田章男也以这样的逻辑 ， “炮轰”电动汽车不环保 。 丰田章男在日本汽车工业协会年终新闻记者会上表示 ， 日本这样的国家 ， 大部分电力来自燃煤和天然气（日本总发电量的70%来自化石燃料） ， 推广电动汽车对环境无益 。 此言论一出 ， 很多人再次开始攻击电动汽车不环保 。
这一逻辑从表面上看 ， 确实显得有道理 。 以2019年为例 ， 全国规模以上电厂发电量7.14万亿度 ， 同比增长3.5% ， 而火电发电5.16万亿度 ， 同比增长1.9% ， 占72% 。 而煤炭并非是一种清洁能源 ， 其燃烧时会产生灰尘、氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳等污染物 ， 比石油带来的污染要更严重 。 电动汽车的电力目前绝大多数来自火电 ， 用电来代替燃油 ， 看起来确实只是转移了污染排放 。
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这一观点是否准确？前几年清华大学相相关学者欧训民、张希良、覃一宁、齐天宇在“未来煤电驱动电动汽车的全生命周期分析”一文中利用清华大学Tsinghua-CA3EM模型的从矿井到车轮(Well-to-Wheels ， WTW)模块 ， 以2020年为目标年份 ， 对5条煤电技术供电驱动电动汽车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算 ， 并与综合电网供电路线和传统汽油车路线进行了对比分析 。 在电力使用环节分析基础上全面考虑了资源开采、运输和电力输配等阶段能耗和排放情况 。 结果表明：电动汽车的全生命周期能耗为1123—1 592 kJ/km ， 温室气体排放当量二氧化碳为131—162 g/km；相对汽油车路线 ， 电动汽车路线的节能减排优势明显 ， 节能35%以上 ， 减排20%左右；而采用整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动电动汽车 ， 与汽油车路线相比 ， 温室气体减排可达80% ， 能耗降低达40% 。
今年3 月 28 日 ， 《自然》子刊 Nature Sustainability 发表了一篇重磅研究成果 ， 也否定了 “电动车不环保” 的这一说法 。 来自荷兰拉德堡德大学和英国剑桥大学的研究人员通过一项新研究得出结论：对电动汽车实际上可能增加碳排放的担忧 ， 几乎都是没有根据的 。 论文通讯作者、荷兰拉德堡德大学环境科学系 Florian Knobloch 博士表示：“我们对全世界的汽车和供暖系统的数据进行了统计 ， 即使在最坏的情况下 ， （电动汽车）碳排放量都是减少的 。 ”
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从传统意义上来讲 ， 煤炭确实并非清洁的能源 ， 但由于先进技术的推广应用 ， 我国燃煤发电取得了很大的进步 。 截止2016年底 ， 我国现役燃煤发电机组全部完成除尘、脱硫、脱硝改造 ， 在基准氧含量6%条件下 ， 烟尘、二氧化硫、氮氧化物三项污染物排放浓度分别不高于10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米 。 中国工程院院士谢克昌曾在2019年表示 ， “通过超低排放技术 ， 通过末端治理 ， 煤炭发电中的颗粒物可以降到最低 ， ”而中国的运行数据已经表明 ， 实现超低排放后颗粒物排放大大降低 ， 而且一些污染物的排放低于天然气排放 。 现在中国燃煤发电污染物排放水平已领先于世界 ， 超低排放效果十分明显 。
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