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T3出行入局高端网约车，3年砸30亿用于出租车智能化升级

上线1年半入驻20城、投放运营超4万余辆车 ， 累计注册用户1400万 ， 峰值日订单85万 ， 累计服务用户安全1.2亿次……12月22日 ， T3出行在年度战略发布会上披露了一组“成绩单” 。
与此同时 ， 该公司2021年4833战略也首次曝光 ， 即网约车业务落地全国48城 ， 加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块 ， 并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标 。
T3出行入局高端网约车，3年砸30亿用于出租车智能化升级文章插图
T3出行CEO崔大勇
首推高端网约车 率先落地上海
官方信息显示 ， T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台 ， 由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起 ， 联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造 。
南都采访人员此前了解到 ， 今年经历疫情影响后 ， T3出行6月就启动扩张计划 ， 在广州、杭州、天津、上海、郑州、成都等运营城市及即将开城的城市持续招募总计超4万名网约车司机 。 11-12月 ， 该平台密集落地宁波、佛山、济南等10余座城市 。
“2021年 ， T3还将加速发力网约车核心业务 ， 提高城市覆盖率 ， 继续丰富产品线 ， 布局细分市场 。 ”有知情人士透露 。
T3出行首次推出的高端网约车产品T3出行尊享也在当天发布会上曝光 ， 并正式宣布进入上海市场 。 “上海作为超一线城市 ， 对于高端网约车服务有巨大的需求 ， 也是服务品质的试金石 。 一方面 ， T3携手国车红旗H9布局高端产品线；另一方面 ， 全面升级网约车服务标准 ， 提供一对一专属客服、各类‘补给包’ ， 定制化满足乘客不同需求 。 ”
3年投30亿元 助力出租车智能化升级
在疫情刺激下 ， 巡游出租汽车行业网约化、数字化渐成风口 ， 相继有嘀嗒、滴滴、高德、曹操出行等平台表态将加速推进投入 ， 通过车载智能硬件和数字化系统 ， 实现“出租车+网约车”融合发展 。
据CEO崔大勇透露 ， 作为T3出行在网约车2.0时代的战略布局 ， 他们还将打造出租车“瑞兽计划” ， 即3年投入30亿元 ， 助力出租车行业进行整体智能化升级 ， 助力政府、出租车公司、司机、用户四方的共融共生 ， 预计未来开通城市的市占率要达到30% 。
“出租车目前仍然是四轮出行市场的主要运力” ， 基于网约车时代下的出租车行业现状 ， 崔大勇表态称 ， “市场上不少平台都在通过手机端为出租车导流 ， 希望让出租车行业更快地、更好地发展 。 但网约车时代 ， 纯导流不能从根本上改变传统出租车行业的性质并予以赋能 。 ”他强调 ， T3新享出租对传统出租车的赋能逻辑不止于导流 。
“方案具体包括三方面：除匹配线上需求和线下车辆 ， 为司机智能派单外 ， T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级 。 ”崔大勇透露 ， 同时借助平台能力 ， 提高供需匹配效率及出租车公司管理效率 。 “相当于结合了传统出租车随手扬招、场站排队、运力合规等优势 ， 以及传统网约车高效运营、灵活定价、智能管理等优势 。 ”
据透露 ， 目前这套赋能方案已经在南通、广州等城市落地 。
成立生态运营联盟 加速自动驾驶商业化
除了网约车、出租车的规划 ， 自动驾驶赛道也是T3出行接下来发力的方向之一 。
在崔大勇看来 ， 网约车1.0时代处于以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段 ， 流量和资本是行业决胜的关键；2.0时代是基于车联网的时代 ， 合规运力、安全、体验成为核心竞争要素；出行行业最终将会进入3.0时代 ， 也就是自动驾驶时代 。
据麦肯锡预测 ， 中国自动驾驶规模将突破万亿美元 ， 成为全球最大的自动驾驶出行服务市场 。 但受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素 ， 自动驾驶仅是实现了从0到1的技术突破 ， 商业化落地还处于“一车、一路、一平台”的单打独斗模式 。


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