硬核知识:关于「原地热车&怠速润滑」的错误理解

问题:

  • 为什么要原地热车?
相信在电喷技术应用19年后 , 仍然会有很多汽车用户搞不清楚原因;普通认为的观点是为了在低温环境中保证有效润滑 , 因为机油的流动性在低温环境中可能会很差 。
比如CVT无极变速器的ATF(变速箱油)就有这个问题 , 启动后不通过暖温器加热 , 对于钢带锥轮就无法实现有效的润滑 。 于是此类车辆的用户更是坚信这种说法 , 然而这是大错特错的结论 , 是个牵强附会的理由 。
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机油参数·解读以「0W-30」为参考 , 这些数字和字母是什么意思呢?
W·winter释义为冬季或低温 , 在机油参数中当然代表机油的低温流动性 , 以及低于多少摄氏度(℃)才会结冻 。 W之前的数字就是用于标注机油冰点问题 , 不过数字并不是最后的数值 , 用数字加上【﹣35】得出的才是冰点数值 。
  • 0+(﹣35)=﹣35℃
  • 5+(﹣35)=﹣30℃
其他标准自行计算即可 。 engine oil释义为发动机润滑油 , 简称为机油;这种油液与变速箱油属于同类型但却不同 , 在接近机油冰点时的流动性会变差一些 , 但只要没有结冻则仍旧可以在极短的时间内完成润滑的建立 。
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「-30/40/50」的W之后的数值为高温黏性标准 , 也可以称之为流动性的标准;低温流动性可以自行根据用车地区的实际最低温进行调整 , 销售的机油总是可以满足防冻需求的 。
但是高温粘度标准就不能乱调整了 , 汽车随车说明书中建议值是多少就得是多少;否则降低粘度会无法形成质量合格的油膜 , 发动机的磨损会变严重;如果升高粘度则会造成出现油膜厚度过大 , 运行的阻力加大而损耗扭矩的问题 , 说白了就是动力会变差且油耗会升高 。
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润滑系统·原理内燃机的润滑依靠的是机油 , 推动机油流动的是什么?
【硬核知识:关于「原地热车&怠速润滑」的错误理解】标准答案为「机油泵」 。 泵这种机器是为液体或气体等流体进行增压 , 机油泵则是从油底壳抽取机油 , 之后加压后送至发动机的润滑油道 。
第一节说明了润滑油只要选择了正确的标准 , 在冬季也是不会结冻的;如果实际低温和机油冰点还有5~10℃的差值的话 , 冷启动时的流动性其实是相当不错的 。 那么只有机油泵能够在启动时输出足够大的动力 , 也就是有效的进行加压 , 机油在小小的内燃机中流动一遍的时间会很长吗?
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重点:机油泵从操作开关开始启动 , 到启动完成后的2~3秒即可形成有效润滑;转速越高磨损越大 , 但是转速越高机油油压也会越高 , 也就是说什么时候都不用担心润滑效果不足 , 原因很简单 。
  • 转速指发动机曲轴每分钟运转速度
  • 机油泵由曲轴带动运转
转速与压力可以理解为同步增长 , 通过电机启动内燃机的瞬间 , 曲轴就会有600rpm左右的转速——驱动瞬间转速是不是会短暂的升高到接近2000rpm?
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这一瞬间的升高就是刻意的设定 , 在温度越低的环境中启动发动机 , 升高的程度就会越大;因为此时控制系统也是知道机油的流动性不如高温标准 , 于是就要在极短的时间内 , 通过曲轴高转实现高压力 , 从而在几秒内完成润滑压力的建立 , 压力会达到需要泄压 。


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