入门级自动变速箱·「AMT&CVT」哪种更好？自动变速箱分为五类：ATAMTDCTCVT减速

【入门级自动变速箱·「AMT&CVT」哪种更好？】自动变速箱分为五类：

AT
AMT
DCT
CVT
减速器

这五种机型的前四种均为燃油汽车的选项，其中的「AMT&CVT」主要用于乘用车型的中的入门级车。关于这两种机型的错误解读非常多，普遍认为无级变速器更好的认知也许也是错误的，至少对于部分用户而言并不理想，下面就来了解一下两种变速箱的特点吧。

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耐用型·AMTAutomated manual transmission释义为「电控机械自动变速箱」，斜体字体的词组释义为手动变速箱。这就是AMT为何会被称为“半自动”或者“智能手动挡”的原因的，但是这些定义都是错误的。
可以确定的说：AMT是标准的自动变速箱，因其有RNDM中的【Drive前进挡】；用数字标注的1/2/3/4/5/6等前进挡指不同的速比（齿轮比）， D挡的功能是在ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元的共同操作下自动升降档，所以这种机型还是自动挡无疑。
所谓的智能手动挡应当是像五菱宏光S3的那种“自动离合器” ，控制系统只是按照档杆的切换动作，自动执行离合器的分离与结合的匹配而已。这套系统实际为“半成品AMT” ，是减少电磁阀等结构的简配机型；而宝骏使用的AMT就是“成品”了，那么这种机器究竟有什么优缺点呢？

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优点：使用寿命和MT（手动）变速箱一样理想。因其基础结构是相同的，同样使用单组干摩擦式离合器，换挡结构也都是齿轮组。
众所周知手动变速箱广泛应用于代步汽车、客车与货车，排除制造成本低的因素以外，主要还是离合器的更换成本低，以及齿轮结构无需担心磨损问题。 AMT只是将这种机器实现了自动化，而且换挡的积极性也不高，离合器即使是干式也是不用担心的。

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缺点：AMT的换挡原理与流程仍旧与MT相同，且单组离合器的分离与结合动作需要的时间比较长，换挡的速度也不够迅捷。
所以换挡过程中的发动机转速还是会有较大程度的回落，结合前进挡时的转速过低则等于输出功率低；低功率能够实现的车速会低于滑行车速，结果则会出现短暂的发动机制动，也就是所谓的顿挫了。所以这种机器的评价总是比较差，但对于行驶里程较多的家用车反而比CVT强，要知道年均里程动辄十几万公里的营运车型，除MT以外基本都用AMT哦。

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噱头型·CVT无级变速器是上世纪六十年代发明但并没有快速普及，发明者是荷兰人「范·多明斯」；这种起源于欧洲的变速箱几乎没有欧系汽车使用，这是为什么呢？
原因在于欧系汽车主要分为两类：低端型以低扭爆发力强的柴油动力为主，中高端车辆是功率扭矩都很高的汽油机。然而无级变速器的扭矩承受极限很低，其换挡结构不是传统的齿轮组，而是两组锥形轮与皮带、钢带或钢链的组合，概念参考下图。

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发动机驱动的是主动锥轮，推动钢带带动从动轮运转而输出动力；传动过程中依靠的两组锥轮和钢带之间的滚动摩擦，可是摩擦系数总是很低，目前先进的CVT也只是承受450N·m的最大扭矩，普通代步车的标准只是200N·m左右。
而重型货车的发动机可以有2500N·m的标准，高性能小型车也可以轻松达到500N·m左右；所以没有重型车辆使用这种机器，至于代步汽车实际也不太适合。