主打营运车市场，帝豪EV Pro能否成功出圈？
作为一名从业近20年的汽车媒体人 ， 笔者每年参加汽车行业的新车上市、试乘试驾等活动近百场 。 乘坐巡游车、网约车去机场、高铁站也成为一种出行的常态 。
但是 ， 在以往实际的出行体验过程中 ， 笔者总感觉到一些问题如鲠在喉 。 比如出租车车况差、车内异味重、整体体验很差；出租车司机挑单、拒载现象严重 ， 部分出租车司机有不同程度的绕路等情况 。 即使是一些服务态度较好的新能源网约车 ， 也存在因为续航里程不足甚至出现在半路停车的情况 。 不光是笔者本人 ， 我想很多经常乘坐公共交通营运车辆出行的商务人士 ， 也曾遇到这种体验 。
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行业主管部门和消费者迫切希望尽快改善这种现状 。 但是随着有关部门已经开始对公共交通营运市场进行试点改革 ， 新能源车型不断在营运市场普及的趋势下 ， 目前这种情况已经得到很大的改善 。 最近 ， 一则新车上市的消息 ， 令营运市场和消费者为之一振：2020年12月18日 ， 吉利帝豪EV Pro正式在南京首发上市 。 新车共推出NEDC续航里程421km的出租版和网约版共2款车型 。 这款车型是在拥有20万车主帝豪EV的基础上 ， 根据从业者的用车需求进行了优化升级 。
那么 ， 在公共交通营运行业新能源车型普及的趋势下 ，帝豪EV Pro入市能否恰逢其时？能否引领营运车辆的焕新潮呢？
营运市场需要一辆品质更好的A级纯电轿车
随着国内汽车市场的深度调整、消费升级以及新能源汽车的普及 ， 市民们购买的家用车品质在不断提升 。 这就要求公共交通营运行业也必须随着这一趋势 ， 进行车型升级换代 ， 更需要一些强势品牌的支持 。 换言之 ， 营运行业需要一辆品质更好的A级纯电轿车 。
那么 ， 刚刚上市的帝豪EV Pro 符合这一诉求吗？
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我们先来看看帝豪EV Pro在帝豪EV的基础上进行了哪些进化和升级 。
从新旧两车的参数对比中我们可以看到 ， 首先 ， 车身尺寸发生了改变 ， 车长由4631mm增加到4755mm ， 车高由1495mm增加到1503mm ， 轴距由2650mm增加到2700mm 。 这些进化和升级 ， 使帝豪EV Pro拥有更大的空间 。
其次 ， 是续航里程的增加 。 由以前的400km升级为421km 。 别小看了这21km的升级 ， 这是因为帝豪EV Pro采用高度集成的三合一电驱 ， 提高整车动力效率、增益续航 。 新车优化了智控电量管理系统的后台策略 ， 可实时管控和调节各部件电量消耗 ， 确保能量的合理利用 。
第三 ， 是动力增强 。 帝豪EV Pro搭载最大功率150kW ， 最大扭矩240N·m的同步电机 ， 比帝豪EV的120kW和160N·m的功率和扭矩提升了不少 。 0-100公里加速时间也由9.5秒提升到7.5秒 ， 最高车速由之前的120km/h提高到150km/h ， 令驾乘人员的舒适感受也随之提升 。
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最后 ， 在品质上来看 ， 帝豪EV Pro可谓一以贯之 ， 坚持了高标准的传统 。 其整车核心零件经过帝豪家族300万客户及曹操专车50亿公里运营验证 ， 双倍GTP耐久测试 ， 充分满足营运品质需求 。
更为难能可贵的是 ， 基于营运场景打造的帝豪EV Pro ， 还根据行业司机长时间用车习惯专门经过双倍GPT整车耐久测试、42大电池安全测试 ， 累计测试里程高达200万公里 。
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由此可见 ， 帝豪EV Pro不仅与帝豪EV 相比 ， 进行了多项参数的进化升级 ， 而且对比目前市面上一些传统的营运车型 ， 优势也明显 。
高质感帝豪EV Pro的推出 ， 将助力营运行业绿色低碳发展 ， 对营运公司意味着更好的形象和更强的获客能力；对司机意味着更少的负担和更多的回报；而对广大乘客来说 ， 则意味着提供更加优质、舒适、安全的乘坐体验 。
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