途乐走了，探路者来了！车长超5米，标配3.5L的V6动力
受国六排放影响 ， 很多硬派越野被迫退出国内市场 ， 而途乐便是其中之一 。 途乐的退出不仅对于国内越野迷而言是一种损失 ， 对于日产而言更是如此 ， 所以日产强化了途达这款车 ， 前后碟刹以及全新四驱的应用让途达的产品力或者说越野能力有所提升 ， 但是想要做到取代途乐 ， 这几乎是不可能的 ， 因为途达本身的定位的确太低了 。 所以日产最终还是决定引进一款全新车型进入国内 ， 以取代途乐的地位 ， 因此途乐走了 ， 它来了！车长超5米 ， 标配3.5L的V6动力 ， 这款车便是日产Pathfinder 。
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日产Pathfinde这款车大多数人都相当陌生 ， 或许只有越野迷对这款车颇有了解 ， 其是日产基于北美市场推出的一款硬派越野车型 ， 而在国内很多人喜欢称它为“探路者”！该车的定位是一款中大型SUV ， 尺寸相比途乐要略小一点 ， 与丰田的普拉多是相同的定位 ， 所以该车是日产旗下实力最接近途乐的一款车型 ， 下面我们具体的了解一下这款车！
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日产的设计向来是饱满圆润的 ， 即便是曾经的途乐也是如此 ， 而全新一代探路者在设计上采用了日产最新的V-Mition语言 ， 经典的V字型中控镀铬条不管在哪辆车上都很有设计感 ， 大灯与中网采用了一体式设计 ， 而且细看全新奇骏、途达以及探路者 ， 可以说日产在前脸设计上的集成度越来越高了 ， 几款车型几乎是一模一样 ， 甚至可以说探路者的前脸是奇骏的放大版 ， 这一直是大众的设计风格 ， 如今日产也采用了这一理念 。
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因为造型轮廓感并不硬派 ， 而且整车的线条也很凌厉运动 ， 所以在视觉感受上总觉得这款车的尺寸并不大 ， 其实该车是一款标准的中大型SUV ， 而且尺寸也超过了丰田普拉多 。 长宽高分别为5042*1960*1766mm ， 轴距为2900mm ， 几乎比普拉多、帕杰罗等车型大一圈 ， 所以其拥有更宽裕的内部空间 ， 座椅采用2+3+2的7座布局 。 而且值得注意的是 ， 该车的最小离地间隙为228mm ， 而且采用非承载式车身结构 ， 从车身架构来看具备一个较好的越野基础条件 。
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进入车内 ， 探路者的中控以及座椅依旧是我们熟悉的途乐味道 ， 相比外观而言 ， 整个中控台的设计就相对粗犷一些 ， 颇有硬派越野的感觉 。 密密麻麻的中控按键虽然看上去繁琐 ， 但熟悉之后操作要比触屏更快捷 ， 而且这样的设计稳定性也更好 ， 避免车机故障后所有功能都无法正常使用的尴尬 。 座椅方面延续了日产的“大沙发”风格 ， 宽大且填充厚实 ， 坐上去十分柔软 。 配置方面是这款车升级的一大亮点 ， 相比上一点在智能车机方面全面提升 ， 不仅具备了车联网、智能语音控制等配置 ， 还加入了感应尾门、主动刹车系统、自动泊车入位等便利性功能 ， 总之是一款完全符合当下市场的硬派越野 。
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对于这样一款车而言 ， 相信大多数人对其动力以及四驱系统最为关注 ， 该车依旧会搭载一台3.5L的V6自吸发动机 ， 最大马力为288PS ， 峰值扭矩为340NM ， 虽然性能并没有多强悍 ， 但V6动力相比2.0T的涡轮机在动力输出上更线性 ， 没有动力的突兀感 ， 这对于极限越野来讲尤为重要 ， 驾驶者可以更好的操控车辆 ， 而且大排量自吸的后段动力储备更充足 。 匹配的是一台Xteonic CVT变速箱 ， 性能以及可靠性不输AT变速箱 。 底盘方面则采用前麦弗逊后多连杆结构 ， 配备了一套全时四驱系统 ， 并带有前后桥限滑差速器 。
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