曼谷车展从1979年开始，距今已经有近40年历史，涵盖汽车与摩托车两个部分，是东南亚地区规模最大、影响力最盛的车展。
亚洲的展会，除了东京展，泰国曼谷机车展近年大有点后来者居上的味道。这主要得益于日系为主的摩托车厂很早在泰国奠定了市场地位，培育起了稳定的摩托消费群体乃至形成了机车文化，因此展会上个性小排量、重型机车居多。
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像是2020年展会上，本田、宝马、杜卡迪、凯旋等都携旗下重点新车亮相曼谷车展。中国品牌方面，春风等近年也亮相曼谷车展。能在泰国占有一席之地，是产品以至企业整体综合竞争力提升的象征，其意义所在，不下于在欧美日的热销。
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泰国民间改装文化非常浓厚，甚至发展到有点“车不改都不好意思出门”的意思，因此曼谷展上也能见到许多改装产品，而且都展在最显眼的地方，量产车反而在旁边。工作人员对此的解释是——“要看量产车可以去4S店看，车展就要展出跟原装车不一样的，说明我们这辆车是非常适合改装的。”
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2019年曼谷车展上，泰国本土摩托车品牌GPX Demon 150 GR展出多个改装版本。版本之一，亮闪闪的电镀外壳，大量碳纤维覆盖件、Ohlins奥林斯减震、Brembo鲍鱼刹车系统，改装后耀眼无比。原来的钢管后平叉还改成了单摇臂结构，颜值和质感UP UP，确实要比量产车更具魅力。
除了改装，曼谷车展还有一个值得注意的现象，即泰国与其他国家不同，缺乏强有力的新能源政策推动，充电基础设施建设也相对滞后，因此民众对车辆的选择仍然是绝对偏向燃油车，新能源产品在这里并不吃香。
国内篇
国内摩托车行业发展的晚，上世纪90年代，改革开放也不过十几年，那时候能出趟国已经是很了不起的事情了。也正是在那段时间，中国摩托车制造业，在经历了早期的仿制国外车款，迅速扩张之后，一举进入繁荣期——销量巅峰年产量首次超过1000万辆！
然而盛极必衰，不可避免的引发了价格大战，在世纪末钟声即将敲响的1999年，中国组团参展米兰展并首次搭建专门的中国展区。至此，民族工业走向世界，走出国门，追赶起世界的潮流！
中国最早的摩托车展会要追溯到广州国际摩展，也就是现在的广州进出口展会。那时，为了应对国内的价格大战，不少企业将目光转向了出口，地处改革前沿阵地的广州自然而然地成为了国内车企想要谋求海外发展的第一窗口。
而后，伴随着出口市场的打开，以嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫为首的重庆摩帮试图率领重庆大小整车、配件企业，搭建起家门口的重庆摩展。包括后面的江门摩展（广东板块）、上海展（江浙板块），均是基于产业化集群效应带来的地方性展会。
而不同之处在于，随着国内摩托车禁限摩政策的大幕拉开，江门展日渐式微，已连续多年不再举办；上海展，则一开始就是依托于四轮、上海众多的进口摩托车贸易公司甚至是自行车行业，摩托车在其中仅仅占据很小一部分位置。
于是，国内的摩托车展会发展至今，只剩下一北（北京摩展）、一南（重庆摩展）两大重点展会。而稍有印象的车友还会记得，2018年甚至一度传出重庆摩展和北京摩展要采取间隔年的方式交叉举办，实在是当时国内摩托车行业在个性化转型升级阵痛期，市场行情低迷。
好在，2020年之后，中国两轮市场或将迎来关键转折点！一面是经历了疫情之后，稳中有升的中国经济实力；另一面，国内的禁限摩政策极有可能做出调整。毕竟，都已经2020年了，过去一刀切的管理方式恐早已不再适用于如今的中国摩托车行业，更精细化、人性化的两轮管理措施亟待实施，国内摩托车个性化转型升级，也开始步入一个稳定发展时期。
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