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从轿车变身SUV丰田“重戴皇冠”再出发


从轿车变身SUV丰田“重戴皇冠”再出发文章插图
经济观察报 采访人员 童锋亮 作为汽车工业史上上的一款经典车型 ， 丰田皇冠的命运几经沉浮 。 今年4月底 ， 随着最后一款国产皇冠在一汽丰田下线 ， 丰田皇冠正式宣告停产 。 但仅仅过了7个月 ， 皇冠又迎来新的命运转折点 。
近日 ， 据日本共同社报道 ， 丰田或将调整皇冠车系的定位 ， 由中大型轿车改为SUV车型 ， 新车最快将在2022年推出 。 该报道还显示 ， 全新皇冠将会在日本首发上市 ， 随后陆续进入中国和美国市场 ， 或成为一款全球车型 。
与此同时 ， 一张有关一汽丰田2021年新车规划的图片也在网络上流出 ， 该图片中显示 ， 一汽丰田将在2021年9月份上市一款名为“皇冠-陆放”的全新车型 ， 从外形看该车或为丰田汉兰达的姊妹车型 。 这或许意味着 ， 皇冠重出江湖的时间要比丰田原计划的还要早 。
就此 ， 经济观察报采访人员分别向丰田中国和一汽丰田进行求证 ， 但截止发稿前双方均未给出实质性回复 。 不过 ， 作为丰田汽车旗下极具分量的一款车型 ， 皇冠的一举一动 ， 尤其是从轿车到SUV的身份转变 ， 还是引发了舆论的广泛关注 。
皇冠的高光时刻
丰田皇冠在1955年问世 ， 有着长达65年的悠久历史 ， 最初的皇冠车型名叫“TOYOPET” ， 定位也并非完全面向商务人群 。 皇冠第一次与中国市场结缘是在1973年 ， 当年的广交会上中国引进了200台第四代皇冠轿车用于嘉宾接待 。 第四代皇冠也是第一款用上“皇冠”标志的车型 ， 从此丰田将该车名称正式改成“TOYOTACrown” ， 车型定位转变为面对高端商务人群 。
而皇冠在中国市场的批量引入要到1985年左右 ， 当时皇冠车型已更新至第七代 ， 这一代车型采用当时行业中流行的方方正正的车身设计 ， 在配置上也用上了单斜臂式后独立悬挂、ABS防抱死系统、电子液晶仪表、自动分区空调、自动大灯等当时十分先进的技术 。 从第七代车型开始 ， 皇冠再度巩固了其在公商务用车领域的高端形象 。 相关数据显示 ， 1985年 ， 皇冠在中国市场的年销量达到17250辆 ， 其高配车型的售价甚至加价至70万元人民币 ， 是当时国内当之无愧的高端车型代表 。
进入90年代之后 ， 随着中国汽车市场的开放 ， 市场上的竞品车型逐渐多了起来 ， 同时受到一些外界因素的影响 ， 丰田皇冠在2001年停止了进口 。 直到2003年一汽丰田合资公司的成立 ， 皇冠才有机会再度重返中国市场 ， 且从此开始了国产化时代 。
2005年首批投入国产的皇冠是第十二代车型 ， 该车定位仍旧是面向高端商务群体 ， 在技术上应用了丰田当时的诸多的领先科技 ， 包括无钥匙启动、倒车影像、8寸大屏、语音导航、G-BOOK车载智能互联通信系统等等 ， 而动力总成搭载的是来自雷克萨斯LS430的4.3LV8发动机 。 国产皇冠这样的高配置一经问世就受到市场热捧 。
由于受到在中国市场积累的高端形象 ， 加之国产后的价格进入30万元区间 ， 变得更加亲民 ， 国产皇冠有了与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等豪华品牌车型正面抗衡的实力 。 相关销量数据显示 ， 到2006年底 ， 国产皇冠销量已超60000辆 ， 在中国中大型车市场的占有率超过30% 。
数度自救后黯然退场
不过 ， 皇冠的高光时刻并没能持续多久 。 虽然皇冠在此后十多年里相继推出了第十三代和第十四代车型 ， 但再也未能重现第十二代皇冠的辉煌 。 国产皇冠在中国市场发展15年 ， 竞争力逐渐下降 ， 丢失了原来的市场 。
从2008年开始 ， 国产皇冠的销量急速下跌 ， 到2009年上半年其月销量甚至跌破2000辆 。 与此同时 ， 皇冠的终端售价一再失守 ， 低配车型的售价下探至20万元内 。 即便如此 ， 皇冠仍然难以挽回颓势 。 2019年 ， 皇冠的全年销量为10378辆 ， 仅相当于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一个月的销量 。


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