特斯拉近期发布的FSD软件 ， 允许自动驾驶车辆在公共交通中测试反应能力 ， 并警告称 ， “车辆可能在最糟糕的时候做出错误的选择 。 ”相比之下 ， 梅赛德斯-奔驰正在以循序渐进的方法研发自动驾驶新技术 ， 并用工程师取代消费者来验证相关成果 。 奔驰发言人表示 ， “我们不希望客户盲目信任自动驾驶系统 ， 而是希望他们对汽车有知情权 ， 客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么 。 ”
尽管意识到特斯拉在营销自动驾驶系统时采取了激进的方法 ， 但是奔驰并没有动摇 。 德克尔直言：“是的 ， 我们一直走这条路 ， 现在我们看到了正确的方向 。 ”“最重要的是安全 ， 这是一个成熟系统的基础 。 奔驰的安全标准超越一切 ， 包括速度 。 ”
当特斯拉鼓吹其全新的自动驾驶技术软件如何尖端时 ， 梅赛德斯-奔驰则表示 ， “尽管还没有在公共道路上使用 ， 但我们已经开发了类似的系统 。 ”
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当前 ， 汽车制造商正努力避免在没有经过验证的情况下 ， 让汽车依靠自动驾驶技术在公共交通中行驶 ， 但是特斯拉近期发布的FSD软件打破了这一传统 。 该软件允许自动驾驶车辆在公共交通中测试反应能力 ， 特斯拉警告称 ， “车辆可能在最糟糕的时候做出错误的选择” 。
相比之下 ， 作为高级驾驶辅助系统(ADAS)的“先行者” ， 奔驰正在以循序渐进的方法开发自动驾驶新技术 ， 并用工程师取代消费者来验证相关成果 。 “我们不允许客户测试仍在实验中的系统 。 工程师则需要通过资格考试才能成为测试驾驶员 ， 并且需要通过另一项考试才能测试自动驾驶系统 。 ”奔驰表示 ， 我们不想强迫客户信任处理器、软件和机器的学习能力 ， 而是希望工程师对汽车进行验证 ， 让车主使用时更有把握 。
“我们不希望客户盲目信任自动驾驶系统 ， 而是希望他们对汽车有知情权 ， 客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么 。 ”奔驰发言人表示 ， “最糟糕的情况是 ， 如果汽车陷入复杂的驾驶局面 ， 汽车是否处于控制之中仍充满不确定性 。 ”
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自2009年开始 ， 奔驰便使用基于摄像头的辅助系统 ， 提供红绿灯识别和车道保持辅助系统 ， 并于2013年改用立体摄像头 ， 增加使用场景和行人识别功能 ， 以实现紧急制动 。 熟悉该项目的高级工程师表示 ， 在特斯拉Model S和梅赛德斯-奔驰B级电动车的联合开发项目中 ， 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克了解到基于摄像头和雷达的辅助系统 。
目前 ， 奔驰正在为其拥有L3级自动驾驶能力的Drive Pilot系统 ， 寻求获得全球监管部门的批准 。 根据规定 ， L3级自动驾驶意味着驾驶员可以合法地将视线从方向盘上移开 ， 奔驰在这种情况下将不得不承担安全责任 。 反观特斯拉 ， 则要求客户对自动驾驶系统发生的任何车祸承担责任 。
奔驰计划明年推出Drive Pilot ， 这也是其2013年推出的Distronic系统的进阶版 ， 后者可以利用摄像头和雷达使汽车保持行驶 ， 并与前车保持一定的距离 。 据悉 ， Drive Pilot系统将添加一个新传感器——激光雷达 ， 并利用雷达、超声波传感器、高清地图、雷达 ， 以及摄像机收集数据 。
梅赛德斯-奔驰自动驾驶经理迈克尔·德克尔(Michael Decker)表示：“Drive Pilot是Distronic系统的‘范式转换’ ， 但也是战略发展 。 对我们来说 ， 这是合乎逻辑的下一步 ， 正如所预想的 ， 这一天终会来临 。 ”
德克尔表示 ， “Drive Pilot将大部分时间用于处理极端情况 ， 有些特殊情况则需要驾驶员加以控制 。 ”目前 ，Drive Pilot最高只能以60 千米的时速运行 ， 不过在法律框架允许的情况下可以达到更高的速度 。
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