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各个都是GL8的有力竞争对手，四款25万级中大型MPV推荐

近几年MPV市场活跃度越来越高 ， 尤其是在25万级中大型MPV市场上有大量的玩家加入 。 既有上汽大通MAXUS G20 PLUS（21款G20）这样老牌专业MPV厂家 ， 也有荣威IMAX8、广汽传祺M8这类先前没有制造MPV经验的新玩家 。 当然 ， 老大哥别克GL8也没有放过这个市场 ， 专门推出了低价位的GL8 陆上公务舱想要分一杯羹 。 以上四款车型无论从关注度、产品力等方面都是这个级别数一数二的 ， 25万元预算购买MPV这四款车值得一看 。
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四款车都达到3米轴距大关 ， 上汽大通MAXUS G20 PLUS空间最大
不管是商务需求还是家用需求 ， 一辆MPV常常要担任4-7人的出行任务 ， 很少会有1-2的出行情况 。 所以 ， MPV用户对于空间尺寸的敏感度远高于一般用户 ， 轴距、车宽等都是越大越好 。 从空间这一点来看 ， 以上四款车型都突破了5米车长、3米轴距的大关 ， 都达到了这个级别的主流水平 。 其中荣威IMAX8和广汽传祺M8可能因为自身平台的关系 ， 轴距都只达到了3000mm ， 在这四款车之中显得有点吃亏 。 别克GL8则排名第二 ， 以88mm的轴距优势小胜两位新人 。
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空间排名第一则是上汽大通MAXUS G20 PLUS ， 以压倒性优势力压其余三款车 。 长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm ， 轴距达到了3198mm 。 除了没有必要加长得车长外 ， 车宽和车高都高于同级三款车80mm以上 ， 轴距拉开了近200mm的优势 。 大空间带来的好处是显而易见的 ， 更宽、更高的上汽大通MAXUS G20 PLUS意味着可以让200多斤或者1米85以上的乘客也能坐着很舒服 。 同时 ， 也意味着车内放得下包裹性更好的座椅 ， 以及满载下更多的储物空间 。 如果说空间就是一款MPV的基石 ， 那么 ， 上汽大通MAXUS G20 PLUS就是四款车之基本功最扎实的一个 。
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从动力调教来看 ， 每一款MPV的侧重点不同
上文我们已经说过了MPV经常都是满载出行 ， 7位乘客+2吨以上的净车身 ， 使得整车车重通常都达到近3吨的水平 ， 想要好好驱动这样一头“庞然大物”动力就显得尤为重要了 。 对于这个问题 ， 四款都给出了自己的解决方法 。 广汽传祺M8的方法最简单粗暴 ， 直接加大马力就是了 。 尽管四款车都是2.0T发动机 ， 但广汽传祺M8的动力却是最强的 ， 最大功率252马力、最大扭矩390牛·米 ， 比起其他竞品都要高出半级 。 先不论提高马力是不是最佳解决方案 ， 但至少没有了“动力不足”的问题 。
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剩下三款与上汽有着关系的MPV ， 在动力储备上都差不太多 ， 都比广汽传祺M8小了20-30马力左右 。 最大的差别自然还是每一家的变速箱都底盘调教水平了 。 别克GL8 陆上公务舱搭载的是大哥ES陆尊同款2.0T发动机和通用9AT变速箱 ， 最大功率237马力、最大扭矩350牛·米 ， 换挡速度、平顺性和油耗三方面表现都十分均衡 。 但因为底盘上有所缩水 ， 从独立悬挂换成了扭力梁悬挂 ， 开起来有一种老GL8开大船时的感觉 ， 驾驶品质还有待进一步提高 。
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荣威IMAX8和上汽大通MAXUS G20 PLUS两车动力都出自上汽的自研发动机 ， 但两车选择完全不同的驱动布局 ， 这就导致了两者的风格迥异 。 先来看看荣威IMAX8 ， 搭载的是2.0T发动机和爱信8AT变速箱 ， 最大功率234马力、最大扭矩360牛·米 。 动力加速与别克GL8的水平相差无几 ， 爱信8AT的口碑也有目共睹 ， 平顺性比起通用9AT那是只上不下 ， 可以说这套动力没有什么短板 。 可以看得出荣威为了打造好IMAX8 ， 也是下了一定成本和功夫的 。 但是以上三款MPV都有一个共同的问题 ， 那就是它们都是前驱 。


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