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号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？( 二 )


更具体地说 ， 纯电工作模式下 ， 由驱动电机直接驱动车轮；串联工作模式下 ， 由发动机驱动发电机发电 ， 驱动电机直接驱动车轮 ， 适用于市区经常启停的行驶工况；并联工作模式下 ， 由发动机驱动直接驱动车轮 ， 发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮 ， 适用于高速行驶工况；能量回收模式下 ， 由驱动电机能量回收 ， 适用于制动工况 。
号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？文章插图
两种动力架构 ， 是在此基础上 ， 面对不同的消费需求 ， 衍生出HEV/PHEV两种动力架构 。 HEV架构搭载1.8kWh电池 ， 主打城区路况低油耗以及中高速路况瞬时加速能力 ， 动力系统综合效率可达50%以上 。 据长城汽车宣称 ， 采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km ， B级SUV的市区油耗低于5L ， 高速油耗低于 6.5L ， 相比于燃油产品 ， 节油率可达35-50% 。 另外0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s ， 仅为7.5s ， 实现了油耗与动力的双赢 。 PHEV架构搭载容量为45kWh的电池 ， 具有纯电续航达200km的行业最高表现 ， 且没有“续航焦虑” 。
【号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？】三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下有“1.5L+DHT100（100kW高集成混动变速箱）”和“1.5T+DHT130（130kW高集成混动变速箱）”的动力总成 ， 在PHEV架构下 ， 有“1.5T+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥）”四驱动力总成 ， 系统总功率从140kW到320kW ， 分别对应A级、B级、C级不同级别产品 ， 满足用户的多元化选择 。
号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？文章插图
目前从技术角度以及账面数字来看 ， “柠檬混动DHT" ， 其有着油耗低、动力强和舒适性好的特点 ， 确实可以与“两田”相媲美 。
对于这套动力系统的实力 ， 业内专家也评价颇高 ， 汽车评价研究院院长李庆文就表示“这是长城汽车多方面技术集成以及突破成果的展现 ， 真正可以在混动领域 ， 与日系企业正面竞争 。 中国品牌要想走向世界 ， 必须得有具备这样实力的技术 。 "
吉林大学汽车研究院院长管欣表示：”"柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路 ， 采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置 ， 首创多档位发动机直驱 ， 实现全速域范围内效率最高 ， 动力最强 ， 很有挑战性和创新性 ， 也有很高的技术含金量 。 " ， 在他看来 ， 由于本田采用的是E-CVT单级减速器 ， 只能覆盖比较窄的速度区间 ， 而长城DHT保留了两挡定轴式变速箱 ， 可以在更广泛速域范围内跟电驱动并联 。
长城汽车研发副总裁单红艳在发布会上 ， 将柠檬混动DHT与主流日系混动进行了对比 ， 她表示："对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流 ， 柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下 ， 经济性和动力性方面都占优 ， 提供了极佳的动力响应、超低的油耗以及给用户惊喜的纯电体验 ， 真正做到车随人动 ， 力随心走 ， 让爱车成为灵魂伴侣 。 ”
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据悉 ， 柠檬混动DHT ， 是由长城汽车完全自主设计、自主研发 ， 目前已经申请199项专利授权 ， 其中80项是发明专利 。
作为中国民营车企的典范 ， 长城近年来发展的势头非常迅猛 ， 旗下爆款产品不断 。 而今年 ， 长城在技术上也是硕果累累 ， 继7月份正式发布了柠檬、坦克两大平台架构和咖啡智能技术平台之后 ， 11月又下线了新一代动力总成 。 这次“柠檬混动DHT”技术的发布 ， 再次让我们感受到长城在技术方面的深厚实力 。 相信在这种技术实力支撑下 ， 长城未来会有更出色的表现 。


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