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号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？

导语：在汽车混动技术领域 ， 日本两大巨头丰田、本田是绝对的领先者 。 但长城"柠檬混动DHT"技术 ， 何以敢媲美这两位王者？
号称媲美丰田、本田，长城“柠檬混动系统DHT”实力几何？文章插图
张磊 | 文
12月15日 ， 长城汽车在保定哈弗技术中心正式首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术 。 对于这套长城自研的混动系统 ， 不少专家以及长城自身 ， 都认为其可与日本两大巨头本田和丰田媲美 。 对于这样的评价 ， 笔者感到颇为吃惊 。 长城的“柠檬混动DHT"技术真的可以与“两田”相媲美吗？
在探讨这个问题之前 ， 我们不妨先了解下混动技术发展的背景 。 丰田在混动技术领域的资历是最深的 ， 早在1997年 ， 丰田就量产了自己的第一台混动车：普锐斯 ， 并且此后十几年中 ， 成为行业的绝对霸主 。 以至于以前有种说法：汽车混动技术 ， 世界上只有两种 ， 一种叫丰田 ， 一种叫其他 。 2012年本田搞出了i-MMD混动系统系统后 ， 这种说法变成了：世界上只有两种混动 ， 一种是“两田”的混动技术 ， 一种是其他 。 说法的变换 ， 反映的是丰田、本田在混动技术领域的垄断性实力 。 比如丰田旗下的第一款量产混动车型普锐斯 ， 如今累计销量已经突破1500万辆；本田雅阁的混动车型 ， 也常年位居中高级新能源轿车销售量最高的位置 。
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“两田”的混动 ， 通常是指油电混动 ， 即汽车同时装备两种动力来源——热动力源（传统的燃油发动机）与电动力源（电池与电动机） 。 这种混动技术的优点是 ， 其与普通燃油车一样 ， 不用改变人们的用车习惯 ， 到加油站正常加油正常使用 ， 不用担心充电问题 。 另外燃油经济性也要比普通车型更高 ， 在起步、加速时 ， 由于有电动机的辅助 ， 可以更好的提升动力并降低油耗；停车或低速蠕行时 ， 由于仅需电动机工作 ， 不需要发动机的介入也就没有了发动机所带来的噪音与振动；而且汽车刹车制动时 ， 可以进行能量回收 ， 对电池反向充电 。
但这种油电混动技术 ， 本身的技术门槛非常高 ， 外加丰田、本田又有各自独家的专利保护 ， 其他车企很难进行跟进模仿 。
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后来的车企为了绕开两田的技术壁垒 ， 发展出了插电混动车型与增程式混动车型 。 插电混动的代表车型有比亚迪家族的秦、唐、宋 ， 名爵6、宝马5系和沃尔沃S90等等 。 增程式混动的代表车型是理想ONE 。 不过这两种混动技术 ， 能量利率用上都难以与“两田”比肩 。 以比亚迪的插电混动为例 ， 当超过电池的最大续航里程时 ， 发动机开始工作时 ， 车辆携带了一块很重的电池；而电池工作时 ， 又携带了一个发动机 。 而增程式混动 ， 当电池“缺电”时 ， 通过发动机为其供电再驱动车辆 ， 这个能量转换过程本身就会造成损耗 。
目前不论是从技术先进性还是市场表现来看 ， 日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者 。 那么长城的“柠檬混动DHT"凭什么可以挑战“两田”呢？
这次长城汽车发布的“柠檬混动DHT” ， 是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统 。 长城将其总结为“一个混动系统 ， 两种动力架构 ， 三套动力总成” 。
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一个混动系统 ， 指“柠檬混动DHT”以集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混动总成为核心 。 其采用双电机混联拓扑结构 ， 拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式 ， 通过控制系统智能切换 ， 可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式 ， 覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等全部出行场景 。


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