电动汽车「换电问题」详解：更换电池是否为新电池呢？近期有网友咨询新能源电动汽车换电的相

近期有网友咨询新能源电动汽车换电的相关问题，存在争议的问题主要有三类。

换电成本
换电方式
电芯是否为全新的

由于任何类型的化学电源在使用过程中，都会因活性物质与电解液的变化，以及内阻的升高而影响容量；所以在明显感受到续航里程下降后，车辆只有通过更换电池组里的电芯才能恢复续航。
然而各类型的锂电池似乎都是很贵的，比如主流的「NCM·镍钴锰」三元锂电池；这种电池由于钴金属的成本难以控制，全球60%以上的钴出自动荡的刚果，结果造成了每度电芯的成本高达1500元左右。而续航能力达到500公里以上的汽车，容量会接近80kwh（度），更换一组的费用总会超过十万元，那么提供「电芯终身质保」的整车厂真的能给换新电池吗？

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概念差异大部分对电动汽车换电问题存在忧虑的消费者，实际还停留在「电瓶车思维」的阶段；认为更换电芯就像是电动车换电瓶一样， 4-S售后会不会有什么猫腻呢？
答案显然是否定的，电动车换电瓶再简单不过；因为电池仓本就没有理想的密封，大多数都是一块塑料盖板覆盖，随便一把十字螺丝刀就能拆开。而电瓶也只是4-6块的串联，剪线焊接重连的技术难度非常低，所以这种车辆确实有随意换电的可能性，当然重点还是电瓶很好修复。

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「铅酸电瓶」结构包括单元格，正负极以及电解液；极板会浸泡在单元格的电解液中，充电依靠电流输入到正极而催化反应，极板上的硫酸铅结晶体分解为出铅，以增加硫酸电解溶液的浓度；放电则是反向的化学反应，在过程中产生的电流正是动力源。
但是在放电过程中可能形成硬度很高的硫酸铅结晶体，是无法被有效还原的类型；随着结晶体的增加则会造成硫酸溶液浓度的变化，以及极板活性物质的工况变化。然而这些都是看不见的，只有拆开壳体才会发现；那么拆开后更换电解液，敲掉一些极板的结晶体，是不是等于一定程度的修复电瓶了呢？这就是电瓶车换电可能会用到问题电瓶的原因，外壳擦到干干净净也会难以发现，那么汽车的电池组会不会有相同操作呢？

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标准答案：想做也做不到！电瓶车的电压才多少伏特？高一些的也不过是60V而已，这是低压电的标准，短时间最起码不会致命。
但是电动汽车的电池总会有600V左右的高压电，这是非常危险的标准；而之所以会升高到如此标准，原因是电压越高瞬间输出的电流才能越大，形成的电磁场转化为扭矩才能够获得充足的动力。
所以电动汽车必然会有高电压，而且电芯不仅要串联升压，同时要提前并联扩容，因为串联并不增加容量；那么电池组里的电芯也就非常复杂了，想要保证稳定的运行则必须进行严谨的设计与制造，连线路应当如何排列都是非常考究的，稍微错一点都有可能引起自燃。于是电池组的封装（PACK）是完全的自动化操作，依靠人工封装是靠不住的，依靠人工拆检的可能性存在吗？