2021年销量有望达到180万辆( 二 )
据了解 ， 《规划》提出 ， 要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵” ， 布局整车技术创新链 。 以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横” ， 构建关键零部件技术供给体系 。
【2021年销量有望达到180万辆】中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为 ， “三纵三横”的研发布局体现了新能源汽车所对应的关键核心技术领域 。 其中 ， “三横”尤其要放在优先发展的位置上 。
侯福深坦言 ， 目前 ， 我国新能源汽车“卡脖子”问题主要包括基础材料、基础工艺、基础元器件等 ， 也包括用于基础开发的工具 ， 如设计软件、仿真测试软件等 。
“解决这些问题 ， 既要依靠市场需求拉动 ， 还需要政府完善创新政策 ， 让技术创新的供给者与应用者联合在一起 ， 形成技术创新和应用的良性循环 。 ”侯福深说 。
解决充电问题
《规划》的第四项重点任务是完善基础设施体系 ， 积极推进充换电、智能路网及加氢基础设施建设 。 对此 ， 赵世佳表示 ， 充换电基础设施要加强科学布局 ， 与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等统筹协调 。 将引导企业联合建立充电设施运营服务平台 ， 实现互联互通、信息共享与统一结算 。
新能源汽车充电问题一直是关注的焦点 。 侯福深坦言 ， 从2009年起业界就有充电、换电之争 。 未来应是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系和策略 。 他预测 ， 到2025年 ， 慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上 ， 换电站将达到3000座 。 目前 ， 换电模式的最大难点还是电池标准化的问题 。
《规划》还提出了新能源汽车的电动化、网联化、智能化发展方向 。 “电动化、网联化、智能化相互促进、相辅相成 。 电动化底盘更容易和新型一体化的电机架构融合 ， 是网联化和智能化技术应用最好的载体 。 网联化和智能化技术的应用把自动驾驶程度进一步提高 ， 改变了整个汽车产品的形态 ， 大大拓展了其应用领域 ， 会催生很多新业态、新模式 ， 可能会带来更大的产业变革 。 ”马春生说 。
马春生介绍 ， 为推动新能源汽车的智能网联 ， 工信部已经建立协调推进机制 ， 组建车联网专委会 ， 出台了一些引导性的政策和标准；组建了国家智能网联汽车创新中心 ， 支持全国十多个地方建设示范区 ， 现在各地都在深入开展测试示范 。 （采访人员 黄鑫）
责任编辑： 徐宙超
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