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率先V型反弹后的中国新能源汽车能跑多快？


率先V型反弹后的中国新能源汽车能跑多快？文章插图
全球主要经济体对汽车产业拉动经济复苏寄予厚望 ， 主要汽车生产国对新能源汽车的相关扶持政策都在加大力度 ， 资本大鳄、大科技公司和国际著名汽车巨头跃跃欲试 ， 相互之间比拼的不仅是投资和生产规模 ， 还有关键的电池技术、汽车软件技术、数字化无人驾驶技术、便捷适用的基础性配套设施 。 中国是全球最大汽车市场和最大生产国 ， 尤其是新能源汽车最大的产销国 。 从生产到市场销售业绩 ， 中国汽车业在抗御疫情成功并实现V型反弹之后 ， 如何走稳走好走快新能源汽车这步棋 ， 牵动着全球汽车业 。
国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》从国家政策层面强调：加大关键技术攻关 ， 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；加强充换电、加氢等基础设施建设 ， 加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络；鼓励加强新能源汽车领域国际合作；加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持 。
要看到 ， 全球新能源汽车主要生产国政府纷纷强化产业政策的张力和导向性 ， 推动汽车产业加快技术的创新升级和运用 ， 加快行业的重新整合 。 德国通过立法提高电动车补贴金额；欧盟发布最严碳排放标准 ， 挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙等明确设定燃油车禁售的具体时间 ， 新能源汽车成为发达国家汽车产业的唯一出路 。
但是 ， 单纯依赖政策发力不足以让新能源汽车在全球竞争中跑出加速度 ， 要靠市场力量的博弈 ， 靠创新成果向市场转化的能力和水平 ， 去抢占新能源车的价值高地 。 仅生产了30多万辆汽车的特斯拉市值超过4500亿美元 ， 把生产了1000万辆汽车的丰田公司甩到身后 。 特斯拉能量密度更高的电池 ， 领先竞争对手两到三年；特斯拉依托其优势明显的软件能力 ， 让汽车随车龄增长定期升级改进 。 全球最大车企大众宣布将成为一家软件驱动公司；丰田汽车公司正谋划成为移动出行公司 。 汽车成为了软件定义的智能移动终端 。
中国市场是全球汽车巨头的博弈场 ， 新能源汽车和与之密切关联的汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化时代的开启 ， 给中国汽车业带来了难得的历史性机遇 。 加快技术创新和转化 ， 是当前中国新能源汽车领域和市场最热切的期盼 ， 也是最关键的环节 。 中国新能源汽车面对着你追我赶的激烈竞争环境 ， 面对一系列颠覆性的创新成果 ， 必须依靠市场的力量去实现并获得资本密集度、创新进度、产业链整合度的多方聚合 ， 中国新能源汽车才能在全球跑出加速度 。
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