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涡轮增压·「介入转速」概念解析( 二 )


车型与调校排量越大的涡轮增压发动机 ， 介入转速往往越早 ， 但是达到峰值扭矩的转速都会更晚；这种设计是非常合理的 ， 但也不是说B48B20D这种2.0T发动机不合理 ， 只是适合的车型与风格不同而已 。
这台机器能够在1550转输出400N·m ， 低转速的输出马力肯定会很大；结果则会起步加速就会非常的冲 ， 这里所谓的“冲”不是顿挫的概念 ， 而是加速太迅猛的难以控制 。
普通汽车并不适合这么设计 ， 否则新手驾驶时的失控率会很高；重点是日常代步也会让发动机处于高温高压状态 ， 发动机的使用寿命是会受到影响的 。 比如B48B20D的高功率版本烧机油的问题就很严重 ， 初期是气门油封快速老化导致烧机油 ， 后期是磨损严重造成的烧机油 。
涡轮增压·「介入转速」概念解析文章插图
≥2.5T-V6发动机往往有500N·m以上的最大扭矩 ， 试想2.0T的运动调校标准都会让车辆难以驾驭 ， 而且使用寿命还会受到严重影响 ， 这些大排量的“性能野兽”如果起步就是最大扭矩还敢开吗？这种加速G力如果没有经过长期的适应 ， 在加速的瞬间是可能会有些晕的 。
这就是涡轮增压的介入转速的真实概念 ， 以及两种不同的调校风格的区别 ， 供参考 。
涡轮增压·「介入转速」概念解析文章插图
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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