特斯拉柏林超级工厂生产的Model Y将搭载至少3项最新技术
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特斯拉位于德国柏林的超级工厂Giga4 ， 将成为第一座采用最新技术的产线 ， 这代表欧洲版Model Y会是首批“白老鼠” ， 因为新技术不是没有风险 。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）于Twitter公布 ， 柏林超级工厂将激活3项最新技术 ， 包括4680电池芯、结构化电池和全新烤漆 ， 最先适用的车型就是Model Y 。
Berlin will use 4680 cell with structural battery pack & front & rear single piece castings. Also, a new paint system.
Lot of new technology will happen in Berlin, which means significant production risk. Fremont & Shanghai will transition in ~2 years when new tech is proven.
—Elon Musk (@elonmusk)October 7, 2020
不久前特斯拉电池日才发布新电池芯与结构化电池技术 ， 根据特斯拉数据 ， 新款4680电池芯能提供5倍能量密度 ， 车辆续航能力得以提升16% ， 出力也提升6倍之多 。
结构化电池则是将电池与车身结合 ， Model Y前半与后半车身将通过一体铸造方式成型 ， 电池芯直接嵌入车身架构 ， 不再需要额外连接组件 ， 因此能获得更大空间 ， 或塞进更多电池 。
最新烤漆技术则由Geico Taikisha提供 ， 这家历史悠久的汽车涂装公司 ， 拥有意大利血统与日本工艺技术的顶尖精髓 ， 目前特斯拉柏林工厂已有多组Geico Taikisha大型机具进驻 ， 将负责智能化涂装 。
最值得注意的是 ， 向来狂妄的马斯克从电池日开始 ， 发言变得非常谨慎 。 电池日当天马斯克说过 ， 这些新发明都非常困难 ， 甚至他也没把握能成功 ， 需要很多时间跟人力 。
这次Twitter贴文 ， 他也加了一句“这么多创新是有风险的” ， 这也是他没有贸然在美国和中国厂导入新技术的原因 。
风险最低的是涂装 ， 最大的制造风险就是特斯拉自己的智慧生产体系 ， 与第三方合作难免有些磨合 ， 这磨合期可能会导致涂装品质下降 ， 或生产效率降低 。
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第二个风险是新电池芯 ， 4680电池芯制造包含非常多新发明 ， 包含压制方式、缠绕方式、材料组成和副产品（废水）回收 ， 这些都是全球各大电池厂还没能完成的事 ， 特斯拉是否真能一年内就做出可量产的电池芯 ， 是巨大的风险 。
第三个风险是结构化电池 ， 先前已有许多人讨论车身一体式铸造 ， 可能会造成维修费用大增的问题 ， 而欧洲版新Model Y不仅前后车身都采用一体铸造 ， 里面还塞满电池 ， 全新制程能否顺利生产 ， 需要特斯拉用上所有的智慧 。 但特斯拉无法掌控的是 ， 保险企业会怎么看待这种车辆？
诸多风险考量之下 ， 马斯克才决定让还未负担产能的柏林厂当实测战场 ， 如果这些新科技成功通过考验 ， 特斯拉会在两年后才导入中国与美国超级工厂 。
虽然对特斯拉来说 ， 柏林厂是测试新技术的好地方 ， 但欧洲市场也有两大潜在风险 ， 先是欧盟推行减碳同时 ， 发现电动汽车市场给美国车厂逆袭德国车厂的机会 ， 如果有机会 ， 他们会不遗余力打压特斯拉；其次 ， 欧盟对安全规范极其敏感 ， 新电池如果发生任何安全事故 ， 肯定会扩大查看 。
万一特斯拉的测试成果不佳 ， 可能会大大影响在欧洲市场的形象及销量 ， 而虎视眈眈的大众ID.3和ID.4就有机会乘势而起 ， 收复故土 。
看完几项风险 ， 不难理解强人如马斯克 ， 为何会小心翼翼的说“a lot of risk”了 。
【特斯拉柏林超级工厂生产的Model Y将搭载至少3项最新技术】（首图来源：特斯拉）
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