采访人员注意到 ， 在市场竞争激烈的情况下 ， 多家车企纷纷布局高端化 ， 不断推出高端化的产品 。 影响品牌高端化的因素 ， 果铁夫也有着自己的想法 。
果铁夫告诉采访人员 ， 早在高合汽车成立之初 ， 便将产品定位于高端 。 “我们没有所谓的高端化过程 ， 我们一开始就是从高端开始做的 。 现有品牌入局高端化 ， 最核心的就是产品 。 有了产品 ， 如何打破一些品牌固有的印象 ， 这也是一个异常缓慢的过程 。 ”
问道新能源汽车发展
众所周知 ， 在“新四化”的大浪潮下 ， 新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向 ， 不断迎来发展的新风口 。 今年11月初 ， 国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》再次为新能源车产业发展打了一针“强心剂” 。
如何实现新能源汽车的可持续发展？果铁夫认为 ， 企业的整体发展跟宏观政策肯定是离不开的 ， 但这是非常底层的 ， 自身要能创造新的需求 。 “最近这一波的新能源汽车火热起来 ， 这恰恰是C端真正消费者 ， 在脱离政策影响的情况下开始入场 ， 开始认可产品 ， 这是一个非常好的开端 。 ”
“中国在未来的十五年规划里面 ， 已经明确提出了一些非常纲领性的指导 ， 包括新基建对于新能源的充电设备的投入 ， 整体对我们都是利好的 。 纲领中非常重要的一个点就是高品质 ， 高科技的发展 ， 如果只是重复地做一些低端制造 ， 这实际上也是一种变相的社会资源浪费 。 ”果铁夫说道 。
果铁夫认为 ， “未来的智能电动车肯定是最重要的一个市场趋势 ， 像我们丁磊总在乌镇互联网大会上也提出 ， 传统企业如果再不进行深刻的变革和转型 ， 其实早晚会被市场抛弃 。 对于未来整个新能源汽车市场发展 ， 从智能互联的角度来说 ， 未来的三年之内都很难出现跟高合一模一样的产品 ， 我们在智能汽车领域里面真正实现软硬分开 。 ”
采访人员了解到 ， 为了让汽车能够适应未来多元场景 ， 基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构 ， 高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元 ， 打通所有硬件 。
对于智能互联时代 ， 主机厂和软件供应商之间的竞合关系 ， 果铁夫则认为 ， “术业有专攻 ， 我们只做我们最擅长的事情 ， 只有先把一个领域做得很强 ， 最后才能生存 ， 生存好了之后才会想未来 。 未来很多在核心技术上的深度要求很高 ， 这就需要每一个厂牌、每一个合作商都要有自己非常独特的下属资源 。 ”
未来新能源汽车的竞争将会聚焦在哪些领域？“未来市场的竞争会非常激烈 ， 而下一阶段还是会聚焦在产品上 。 消费者的认可至关重要 ， 产品得到消费者的认可 ， 产品卖了就能生存下来 。 而如果产品不讨消费者喜欢 ， 做的再好也会很快出局 。 我们这个行业投入大 ， 周期长 ， 而且市场给的时间也很短 ， 一旦一个周期没做好掉下去 ， 就不会再有第二次机会了 。 ”
对于造车新势力而言 ， 今年两极化的发展趋势日渐明显 ， 一方面以蔚来汽车为首的美股上市新能源汽车 ， 市值持续走高；而另一方面 ， 也有诸多造车新势力陷入生产经营困境 。
果铁夫认为 ， “不仅仅是新能源汽车行业 ， 其实每一个热门的行业都会涌入很多投机者 ， 我认为未来在行业里 ， 只有坚定地想做一些事情 ， 以及有情怀的企业和品牌才能得以生存 。 因为你只要有理想和情怀 ， 才会促使这家企业或者创始人不断地突破 ， 去踏踏实实地做事情 ， 而不是做投机 。 ”
如何看待现在诸多造车新势力的IPO事宜？果铁夫表示 ， 高合汽车也有自己的上市计划 。 “IPO并不是企业的终点 。 IPO是让一个有梦想有追求的公司 ， 在一个更高的起点上 ， 有更多的社会资本支持 ， 可以做更大的事业 ， 这个才是IPO的真谛 。 ”
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