汽车|高合汽车果铁夫:科技企业只有引领创造需求 才能活下去

本报采访人员 夏治斌 石英婧 北京报道
“对科技企业来说 , 只有引领需求、创造新的需求 , 你才能活下去 。 如果一味地满足人们的需求 , 这就是典型的计划经济 , 我觉得做不出来国际性的一流的科技企业 。 ”11月25日 , 在由中国经营报》与中经未来主办的“2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”上 , 高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫如是说道 。
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作为华人运通旗下的豪华纯电动汽车品牌 , 高合汽车入局造车新势力赛道已有3年多 。 相较于汽车公司的定义 , 果铁夫更愿意将高合汽车定义为一家科技公司 。 在他看来 , 华人运通本身是一家面向未来出行的科技公司 , 高合汽车也只是公司众多科技产品的一部分 。
今年的北京国际车展上 , 高合汽车带来了首款量产车型——可进化超跑SUV高合HiPhi X 。 根据官方介绍 , 高合HiPhi X可实现软件和硬件的分离 , 开创了纯电智能汽车全新品类 , 创始版车型的售价区间为68万~80万元 。
而这样的高定价 , 使得高合汽车饱受外界的质疑 , 认为其产品在市场上的竞争优势不明显 。 此外 , 在造车新势力早已实现交付的头部玩家面前 , 高合汽车的交付也显得有些“落后” , 面对外界的种种质疑 , 以及对新能源汽车行业的思考 , 果铁夫接受了《中国经营报》采访人员的专访 , 给出了高合汽车的答案 。
明年二季度末产品交付
“广州车展如果一切顺利的话 , 基本上前面特定权益的3000辆车就可能预订得差不多了 。 品牌才刚刚上市两个月 , 现在还有超过12000多用户 , 在等着未来有试驾车之后 , 试驾体验完再决定 , 现在也才只有两家试运营的店 。 ”果铁夫告诉采访人员 , “原本定的计划是明年5~6月份交付市场 , 今年受到疫情的一些影响 , 现在总体上进度已经赶上来了 。 ”
采访人员了解到 , 高合HiPhi X量产进程稳步推进 , 首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线 。
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对于外界质疑的定价过高 , 果铁夫认为 , 高合HiPhi X兼具科技感、豪华感 , 这是在中国的目标消费群体非常喜欢的市场空间 。 “中国虽然因为疫情受到一些影响 , 但整个消费仍在升级当中 , 高端消费也几乎没受影响 , 反而在增长 。 恰巧市场没有高合HiPhi X这样的产品 , 而中国消费者又需要这样的产品 。 ”
而作为造车新势力的“后进者” , 果铁夫告诉采访人员 , “其实晚入局一年两年甚至时间更长一点 , 这都不是决定性的因素 , 并不能说这个企业是步伐慢了或者需要追赶其他家 。 当然我们作为后入局的企业 , 从某些角度来讲 , 后发的优势会更加明显 。 ”
其进一步说道:“在新技术上和产品的角度 , 以及产品市场的机遇点 , 先入局者已经为整个行业的用户教育花了很多的时间和精力 , 实际上是我们要感谢他们的 。 作为一个后入局者 , 现在已经看到新能源市场变化最大的就是真正C端的销量开始上来了 , 而不是原来纯靠政策驱使的 , 靠补贴来驱动销量 , 过去几年的市场的教育过程 , 使得消费者对于新能源产品 , 特别是高品质智能化的新能源产品 , 有着非常好的认知 。 ”
与造车新势力的头部玩家相比较 , 高合汽车在品牌知名度上也有不小的差距 。 果铁夫称 , 这是公司着重控制的事情 。 在其看来 , 产品没有上市就在市场投入上做很大的动作 , 实际上都是一些无用的动作 。
“作为一个新品牌 , 空做品牌的话是很难支撑的 , 特别像汽车这样的产品 , 没有产品空做品牌是很难做的 。 随着未来产品的上市交付 , 我们慢慢把整个品牌知名度拉起来 , 高合汽车也将依托于产品技术 , 让核心用户能够把对于品牌的感知和口碑建立起来 。 ”果铁夫说道 。


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