万亿车联网蛋糕怎么分？( 二 )
蛋糕如何分配？
智能车联领域的颠覆与反颠覆 ， 是抓住对方弱点见招拆招的过程 。 特斯拉已经领先 ， 跨国集团也行动起来 ， 中国汽车如何应对？
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自动驾驶单车智能存在的技术缺陷 ， 唯有采取车路协同的方案才能解决 。 华人运通智能驾驶与电子电器副总裁李谦认为：“我个人对单车智能能否走到L4以上是比较怀疑的 ， 在更高阶段自动驾驶领域 ， 一定会走出不同的方案 。 单车的传感器再厉害 ， 也没有办法穿墙 。 而基于车路协同的方案 ， 在成本和技术实现难度上要比单车智能简单的多 。 从大的智慧交通来讲 ， 基于车路协同路的方案本身对交通也是巨大的助力 。 ”
车路协同的基础工作要靠国家统筹协调 。 李钢建议称：“主机厂、ICT（信息与通讯技术）企业都在积累自己的数据 ， 但各家的数据都是孤岛 ， 碎片式的数据解决不了协同的问题 ， 所以需要国家出面构建一个体系 。 同时 ， 关于汽车基础软件架构的OS体系 ， 目前通讯协议在跨国公司手里 ， 未来我们需要发挥中国的体制优势打造中国汽车的OS体系 。 通过建立新型的生产关系促进生产力的发展 。 ”
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从汽车市场竞争看 ， 美系车在中国市场的竞争力正在下降 ， 特斯拉能否扭转局势？业内人士分析称：“美国三大在中国市场的占有率呈现下降趋势 ， 虽然特斯拉风头正劲 ， 但被宣传为第三生活空间的智能汽车 ， 说到底还是运载工具 。 目前特斯拉依然是高端消费群体的玩具 ， 未来能否成为被普罗大众接受的出行工具还有待观察 。 ”
在传统手机向智能手机转型过程中 ， 苹果凭一己之力颠覆了整个行业 。 然而 ， 苹果再强大 ， 依然有安卓与之抗衡 ， 万亿级的车联网市场未来格局如何？现在下结论或许为时尚早 。
【万亿车联网蛋糕怎么分？】（图片来源：互联网）
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