国家对新能源汽车定调之后，哪家企业生哪家企业死？( 二 )
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比如 ， 智能网联领域的先进技术拥有者：吉利汽车-亿咖通科技、蔚来汽车/小鹏汽车/威马汽车等新势力的自写构架、拥有科技类合资公司的相关汽车-长安、广汽、上汽等 。
这之中也有诸如与第三方车联网公司-博泰、百度等相关合作的企业 ， 但从底层能力、企业走势来看 ， 百度的颓势不具备太多先进性 ， 博泰则在于自己的后劲能有多少 。
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再比如 ， 企业策略更加均衡且与规划已经匹配的车企 ， 中国自主品牌中的长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车、广汽新能源等 。 比如外资企业中的BMW宝马、本田这种一向以来在研发储备和前瞻表现上的品牌 。
以及 ， 拥有汽车领域大工业顶级制造能力的企业 。
丰田、大众、通用、日产等 ， 它们同时拥有制造能力以及相应的技术储备 ， 只是如今展示的并不如上述企业那样亮眼 。
而这之中 ， 还有并不算完全匹配的车企 ， 但因为它们的体量和深度 ， 未来也有机会 ， 但并不像上述言之凿凿 。
至于哪些企业会被淘汰：
本身对于基础制造能力就不够强大的企业 ， 这会让它们无法满足最基本的点-降低成本 。 电动车的价格过高 ， 会直接让自己在未来丧失所有优势 。
技术更依靠于供应商的企业 ， 缺乏自身研发基因和能力的企业 ， 这类企业在如今的市场中存在不少 ， 不一一指出 。
智能驾驶、智能网联、三电技术无核心技术的企业 ， 它们凭借采购与合作在如今的市场中可以生存 ， 但在未来 ， 供应商给予多少 ， 企业的潜力也就有多少 。
而这 ， 还会直接改变不少企业的车型结构 。 比如能耗更高的车型、缺乏合理性的车型等等 。
【国家对新能源汽车定调之后，哪家企业生哪家企业死？】当然 ， 还有一个大的变量 。 即便到了2025年的汽车市场 ， 燃油车也依然存在之中 ， 并非完全的新能源车型市场 ， 不少车企还不会快速丢掉份额 。 但 ， 不论是燃油车市场还是新能源汽车市场 ， 它们的道理是相通的 ， 谁掌握行业主流成熟的先进技术 ， 谁就能继续跑下去 。
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