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国家对新能源汽车定调之后，哪家企业生哪家企业死？


国家对新能源汽车定调之后，哪家企业生哪家企业死？文章插图
专业和民众之间的区分在于 ， 对于事态合理发展的真正判断 。
比如说 ， 如今流量极高的5G ， 我的一位通讯工程师朋友看着满桌的人在聊却并不插话 ， 直到不久前5G标准正式落地 ， 他才又一步的开始了自己新的忙碌 。
可以想象、可以预期 ， 但总归 ， 要回到落实 。
新能源汽车 ， 和5G的热度一样高 ， 它代表着未来 。 但 ， 不论是公众讨论还是媒体舆论的想象 ， 如今该认真的考虑自己之前的脑洞对不对 。 如今 ， 国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年） 。
中国汽车市场到了新的明确阶段汇总这份发展规划的核心亮点 ， 可以聚焦为以下几个层面：
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1. 到2025年 ， 中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 智能网联汽车新车销量占比达到30% ， 高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 。
这意味着 ， 再次确认2019年"博鳌共识"提出的"到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%"的目标 。 至2035年 ， 我国节能汽车与新能源汽车将约各占一半 。 以中国市场3000万台的年销量体量来计算 ， 2025年 ， 新能源汽车销量750万台 ， 智能网联车型销量近1000万台 ， 同时L4级自动驾驶的车型将出现并特定场景应用 。
2. 技术的进一步突破 。
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电池技术突破：开展材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究 ， 加快固态动力电池技术研发及产业化 。 智能网联技术创新：支持企业跨界协同 ， 突破车载智能计算平台、云控平台、高精度地图与定位、V2X、高速网络等核心技术与产品 。
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基础技术提升：突破车规级芯片、车载操作系统、新型电子电气架构等关键技术和产品 ， 攻克氢能支撑技术 。 基础共性技术研发创新以及数据领域、材料领域的突破 。
技术目标进一步明确 ， 到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ， 插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里 。 乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km ， 新能源乘用车新车平均电耗降至11.0千瓦时/100km 。
以上意味着 ， 关于车联网-安全、构架、生态等底层将进一步突破并自主化 ， 材料、制造等领域进一步突破 。 还有 ， 平均油耗层面 ， 直接会改变不少车企的发展方向 ， 需要进一步提升自己的技术来满足相应目标 ， 否则市场准入会存在问题 。
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3. 使用环境的加码突破 ， 推动充换电、加氢、信息通信与道路交通等基础设施建设 ， 鼓励商业模式创新 。
这意味着 ， 相应的充电设施会进一步合理、效率化 ， 而且还有加氢站的利好出现 。
从上述来看 ， 生死可辨淘汰 ， 早就不是虚言和预言 ， 而是在2020年这个节点开始进一步加速 。 比较知名的例子有 ， 铃木退出中国市场、东风雷诺退出中国市场、几十家造车新势力如今只剩几家在市场闯荡 ， 同时原本的汽车市场里 ， 如今年销量不足5万台的车企比比皆是 。
符合上述发展方向 ， 手里已经有先进技术的企业 ， 它们的未来之路宽广 。
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比如 ， 电池技术领域的先进技术拥有者：比亚迪-刀片电池、长城蜂巢能源-叠片电池、特斯拉-4680电池、广汽新能源-未来可能的石墨烯电池、长城汽车第二代氢燃料电池车 。


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