如果不考虑时间成本、技术要求等硬指标 ， 高精地图这种有资质门槛且高投入慢回报的行业大概率会被资本遗忘 ， 但现在面对一大块蛋糕 ， 传统图商、整车厂商、自动驾驶创业公司主动或被动地“抱紧”彼此 ， 以期在数据安全等前提下 ， 用合作的方式、资本的力量补上最短的那块木板 。
以迄今拿到高精地图牌照的28家企业为例 ， 2013年之后的16家企业中 ， 除一家是事业单位外 ， 其余的投资方背景较前辈们复杂得多 ， 有互联网巨头+投资机构、整车厂商组合、投资机构组合、整车厂商+创业公司等 ， 这种融合自然也体现在数据采集、地图应用等方面 。
他们是不是秉持着“如果你不能战胜对手 ， 就加入到他们中间去”的理念去合作 ， 我们不得而知 ， 但未来高精地图市场不会被一家或少数几家垄断 ， 已成为行业共识 。
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三种势力交织
高精地图赛道 ， 主要有三种参与者：传统图商 ， 如四维图新、高德地图和百度地图；整车厂商 ， 如奔驰、宝马和奥迪等；自动驾驶领域创业公司 ， 如宽凳科技和Momenta等 。
最先入局的是传统图商 ， 接着自动驾驶创业公司进入 ， 最后是整车厂商 。 “因为整车厂商和创业公司较晚入局 ， 所以整个高精地图市场 ， 目前还是以传统图商为主导” ， 易观分析高级分析师覃承萍向北京商报采访人员直言 。
不过 ， 他们之间的关系并不是割裂的 。
比如2018年8月就拿到高精地图资质的Momenta,天眼查信息显示 ， Momenta的投资方中既有GGV这样的投资机构 ， 也有腾讯投资这样有产业背景的金主 。
再如刚刚拿到高精地图资质的亿咖通 ， 是吉利投资、独立运营的企业 。 不久前 ， 亿咖通公布了A轮融资 ， 由百度领投 ， “投入高精地图技术研发”被列入本轮融资的使用计划中 。 此外 ， 双方的关系还能追溯到2019年7月 ， 亿咖通与百度Apollo达成合作 ， 未来将在小度车载、AI大脑、语音技术、车载地图等方面持续合作 。
还有2019年5月拿到高精地图牌照的江苏晶众信息科技有限公司（以下简称“江苏晶众”） ， 根据天眼查信息 ， 江苏晶众是上海晶众信息科技有限公司（以下简称“上海晶众”）的全资子公司 ， 上海晶众的投资方包括江铃汽车、东风汽车集团和上汽集团 ， 核心产品是晶众地图 。
之所以能形成多种投资组合 ， 是为了供需对接 。
比达分析师李锦清向北京商报采访人员表示 ， “四维图新这种侧重B端的传统图商 ， 是有地图要找场景 ， 整车厂商是有应用场景需要地图 ， 而互联网图商尤其是拿到资质的自动驾驶创业公司 ， 先鸡后蛋还是先蛋后鸡问题就有点复杂 ， 但也绕不开解决需求和输出方案 。 资本看重的 ， 自然是高精地图未来的商业价值” 。
这也说明拿到高精地图资质的创业公司 ， 身份也不唯一 。 在与创业公司交流的过程中 ， 北京商报采访人员发现 ， 他们一般不会强调自己是高精地图厂商 ， 而是更喜欢自动驾驶公司或汽车智能化科技公司这种称呼 ， 也更乐于介绍相关业务 。
以Momenta为例 ， 定位是“打造自动驾驶大脑” ， 以软件算法提供商的身份 ， 为客户提供不同级别的自动驾驶软件 。
近日 ， Momenta研发的Robotaxi车队（即自动驾驶出租车队）在苏州落地 ， 对外提供试乘服务 。 Momenta相关人士告诉北京商报采访人员 ， “我们的自动驾驶解决方案使用的是自研的高精地图” ， 但是对于高精地图行业产业链的分工以及三种参与者的异同等细节未予透露 。
有合作不绑定
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不同背景出身的参与者 ， 在产业链中处在不同的位置 。
根据沙利文研究院的总结 ， 中国导航电子地图产业链上游包括高德地图、百度地图、四维图新等基础地理信息测绘、POI（信息点）数据供应商；中游包括导航电子地图制作商、软件及系统方案供应商 ， 也是以高德地图、百度地图、四维图新等为代表；下游包括B端消费者、C端消费者 ， 其中B端消费者有整车厂商、车载导航设备厂商等 。
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