澎湃新闻采访人员 陈楚薇
粗制滥造的“骗补”者 ， 还有一路高举PPT造车旗帜的新势力 ， 快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂”让消费者难以放下戒心 。
以至于 ， 试驾蔚来EC6之前 ， 难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照、服务和营销 。
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但不得不说 ， 轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的 ， 这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度 。 与ES6相比 ， EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计 ， 这也使得新车在造型上更加灵动 ， 多了一丝年轻的跳脱与躁动 。 当然 ， 溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现 ， 风阻系数低至0.26cd 。
【EC6|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”】内饰方面 ， EC6基本延续了家族化的设计元素 ， 比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0等都是熟悉的“配方” 。
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不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色 ， 超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配 ， 而且为了凸显“好看” ， 蔚来EC6创新采用一体化穹顶式玻璃车顶 ， 与溜背式后窗浑然一体 ， 双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡ 。 因此 ， 在不少业内人士看来 ， 配置更高的EC6在定价上甚至有明升暗降的“嫌疑” 。
当然 ， 在此次试驾过程中 ， 印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶辅助系统 。
在操控方面 ， 尤其是加速给人带来的反馈上 ， 相比于特斯拉的激进 ， 蔚来给人的感觉更加柔和 ， 也更加遵循燃油车的加速逻辑 ， 油门踏板非常轻 ， 稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出 ， 但这种“灵敏”仍在可控范围之内 ， 不会让人有紧张感 。 同样的 ， 在刹车调校上 ， EC6也非常轻 ， 前半段制动效果并不明显 ， 而后半段需要控制力度 ， 这一点可能需要时间适应 。
与此同时 ， 蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错 ， 一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤 ， 开起来的感觉不软不硬 ， 很有质感 。
从数据上来看 ， 蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机 ， 后240kW高性能感应电机组合 ， 峰值功率544马力 ， 最大扭矩725牛·米 ， 实现4.5秒百公里加速成绩 。 而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合 ， 百公里加速5.4秒 。
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此外 ， NOP领航辅助系统也是蔚来EC6的亮点之一 。 具体来看 ， NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合 。 NIO Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能 。
从10月底开始 ， 蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统 。 而选装了NIO Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能 。
对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任” ， 这是目前所有智能辅助系统最基础却也是最难得的两大关键点 。
“好上手”体现在 ， 只要进入到辅助驾驶系统可识别的道路 ， 按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键 ， 车辆便立即进入自动驾驶状态 ， 无需更多操作 ， 这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性 ， 进一步增强的安全性 。
而“可信任”表现在这套辅助驾驶系统的识别和操作逻辑上 ， 由于试驾当天阴云连绵 ， 高速路十分拥堵 ， NOP的大部分功能体现在自动跟车上 ， 识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心 。 而当行驶到较为空旷的道路时 ， 车辆会根据两边的车流量进行自动变道 ， 整个过程不会很突兀 ， 显得非常柔和与从容 。 一旦车辆识别到后车加速 ， 也会自动放弃变道 。
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