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东风日产陈昊：预计本月底或下月初达成“百万”目标( 二 )


随着10月2021款天籁的上市发布 ， 我们已经完成了全车系的超智联部署计划 。 到2024年 ， 我们将有9款Nissan Connect超智联的车型 ， 保持车联网系统的领先地位 。 整体而言 ， 车联网系统改变了汽车跟用户沟通的方式 ， 是中国用户走在智能化前列的重要体现 。
南方+：日产智行是东风日产应对“新五化” 趋势的战略 ， 接下来东风日产将如何将它加速落地？
陈昊：我们不要小看车联网技术在中国的影响 ， Nissan Connect车联网系统在智能网联方面在众多的合资主机厂占据了一定的领先优势 。 目前我们拥有超过200万的车联网注册用户 ， 这对主机厂而言是一笔十分宝贵的资产 ， 对整个行业价值链而言也同样 。 如今 ， 我们的车联网系统已迭代到第二代 ， 在未来的3-4年内我们对车联网系统的升级已经制定了一个相当宏大的计划 ， 我们希望能持续对戏系统进行升级 ， 实现车联网系统进步 。
Nissan Connect车联网系统对我们而言是一个非常重要的实现企业目标的工具， 通过这一工具 ， 我们能够更好地去了解客户 ， 了解他们如何使用汽车及他们对于用车的期待 ， 以此去实现他们的用车需求 。
新一轮汽车下乡将拉动小车型增长
南方+：今年大环境比较特殊 ， 东风日产依旧能保持7个月正增长 ， 这是一件很难得的事 ， 您对明年汽车市场有什么样的预期？
陈昊总：人努力天帮忙 ， 这样的成果主要来源于我们有一支非常优秀的团队 。 首先 ， 一直以来东风日产应对环境变化都有较快的反应 ， 我们也始终保持对市场的敏感嗅觉 。 其次 ， 是我们的人员都愿意往一线跑 ， 去闻闻“汽油味” ， 同时我们也拥有一群非常给力的经销商伙伴 。
百万销量是我们正在冲刺的目标 ， 预计这个月底或下个月初就能达成 。 在没有像今年疫情这样的突发情况的前提下 ， 对明年的情况我们有一个比较乐观的判断 。 另外 ， 前几天国务院常务会议提出 ， 开展新一轮的汽车下乡 ， 如果后续大部分地方政府有条件去落实这项政策的话 ， 这将会成为明年小车型增长的机会点 。
南方+：东风日产今年都在积极尝试线上营销和跨界营销等新形式 ， 包括这一次充满生命力的敢为世界、阳光关爱等企业社会责任的营销 ， 针对沟通方式的变化 ， 能否和我们进行分享？这钟营销模式 ， 明年会不会持续下去？
陈昊：我们现在总结营销 ， 都是反向总结 ， 对我们来说 ， 营销没有对错 ， 只有成功与失败 。
今年东风日产实现了线上、线下很多好的营销案例 ， 我们能看到整个行业正在发生一些变化 ， 未来我们将更多地去关注客户的体验 ， 未来好的营销应该是要能够融入消费者的生活中 ， 让消费者在潜移默化、不知不觉中能感受到 ， 东风日产提供的产品和技术正是他自己所需要的 。
另外在服务上 ， 我们认为产品卖出去不是结束 ， 而是客户服务的开始 ， 在其用车全生命周期我们都将进行关注 ， 在客户需要帮助的时候能出现在他身边 ， 我们总结就是 ， 要做到“有求必应”“非请勿扰” ， 这是我们认为最佳的服务模式 。
南方+：针对本次发布的“日产动力天团” ， 明年东风日产会有什么样的推广策略？
陈昊：这些问题我们也一直在思考和摸索中 ， 我们相信未来10年期间 ， 动力系统将迎来革命性变革 ， 目前各家车企都推出了动力组合 ， 而想要在这方面有所建树 ， 要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度 ， 因此我们一直都秉承“敢为”的精神 ， 勇敢地“下海”去尝试 ， 我们也期望未来我们“日产动力天团” ， 包括VC-Turbo超变擎、e-POWER以及Ariya所搭载的Zero Emission日产纯电 ， 都能收获市场的认可 。
【采访人员】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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