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时隔29年，容我再说一句“再见，本田宗一郎”


时隔29年，容我再说一句“再见，本田宗一郎”文章插图
VTEC以及K20a能够轻松让本田粉颅内高潮 ， Honda斩获纽北赛道最快前驱车的那一刻 ， 每每想起胜利如在耳畔 。
自认为 ， 我是一名坚实的Honda拥趸者 ， 作为两代多台Honda车型的文化传承者 ， 对这家企业 ， 拥有着莫名的情感寄托 。
本田宗一郎那个血管里流淌着汽油的家伙 ， 至今都是我的信仰支撑者 ， 对于这位传奇人物 ， 丰田章男在自己狭小的办公室里 ， 用摆放着的阿西莫来诠释自己对前人的追崇 。
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历史如果不用来被颠覆 ， 那么将毫无意义 。
今年的广州车展最大的话题就是颠覆传统 ， 在电气、自动、智能浪潮下 ， 无法再用老旧标准定义传统车企 。
在广汽本田展台上 ， 我看到了一个全然不同的品牌形象 。
紧俏的C位 ， EA6歃了传统燃油车的锋芒 ， 这台广汽本田首款纯电动轿车的出现 ， 宣布广汽本田电动化战略全面提速 。
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广汽本田的背后 ， 是广汽与Honda 。
Honda是最早提出“电动化策略”的企业 ， 2016年 ， Honda在东京发表全新战略 ，标志着电气化时代的全面开启 。
印象最深的 ， 就是雅阁锐混动 ， 搭载i-MMD动力系统的这台中级车 ， 以一箱油2000余公里的强势成绩 ， 震撼当时中国乘用车市场 。
这 ， 开启了Honda全球转型之路的新篇章 。
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最新销量数据显示 ， 今年广汽本田SPORT HYBRID累计销量达到9.5万台 ， 2016年至今 ， 混动车型销量破20万 ， 占本田在华混动销量60%以上 。
数据层面 ， 足见本田强势技术推动力 ， 赋予了广汽本田更高的起点以及价值 ， 而中国乘用车市场不同于海外市场 ， 纯电车型轻而易举享受到的补贴以及号牌优势 ， 在广汽以及Honda多方协调下 ， 中国乘用车市场更偏向于全面电动化的策略 ， 让广汽本田拿出了更丰富的车型 。
C位的EA6 ， 显然不是善茬 。
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这台尺寸达到4800mm的EA6采用日本电产汽车马达 ， 功率135kW ， 峰值扭矩达到300牛米 ， 更专注于释放使用价值 ， 让EA6拥有510km续航的综合表现力 。
单单从这些基本数据能够看出来 ， 广汽本田在新能源市场 ， 上来就是重手段 。
截止到目前 ， 广汽本田已经拥有EA6、VE-1两款电动产品 ， 1+1产品战略的落地 ， 事实上价值意义更大于销量意义 ， 在本田提出电动化战略之后 ， 广汽本田率先成为核心推动力 ， 不仅仅能够让中国市场电动化提速 ， 还能够为本田全球市场提供更好的参考意义 。
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作为最大的新能源市场 ， 广汽本田深度践行“本田宗一郎”式风格 ， 在开拓、探索、创新路上渐行渐远 ， 成为新生代眼中敢闯、敢做的划时代企业 。
过去 ， 我们信奉的是VTEC信仰 ， 电气化时代中 ， 显然VTEC也在发生变化 ， 对于广汽本田来说 ， VTEC之上应有更划时代的技术表现 。
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存量市场中 ， 颠覆则意味着新生 。
EA6以及VE-1的出现 ， 意味着本田以及广汽本田俨然已经不是传统意义上的企业 ， 伴随着新技术的落地 ， 更年轻、更技术、更时代以及更智能的产品 ， 将会在市场中树立新的价值 。


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