“一芯难求”？上汽英飞凌用实力打破困局( 二 )
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对于开拓新市场争取新客户 ， 王学合透露 ， 公司同时下“两步棋” 。 第一步 ， 我们将在全力服务已有客户的同时 ， 积极开拓新客户 。 既与新能源汽车市场份额占据较大份额的联合电子等大客户进行密切合作 ， 同步开发；同时也向蔚来、小鹏、理想等新造车势力提供支持 。 第二步 ， 拓展全球平台项目 。 首战是配套大众MEB全球项目 ， 之后与更多的全球客户合作 ， 深入参与到全球新能源汽车产业链市场 。
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洞察危机 ， 提前布局
作为新能源汽车市场产业链中的重要一环 ， IGBT功率半导体模块是电驱动控制、电压变换（DCDC）和充电（OBC）等设备的核心元器件 ， 约占新能源车成本10%、占充电桩成本约20% ， 被业界誉为功率变流装置的“CPU” 。 IGBT 行业技术门槛高、资金投入大 ， 在我国属于新兴高技术产业 ， 产业起步晚 ， 中高端IGBT产能严重不足 ， 并且长期依赖国际巨头 。 随着我国新能源汽车市场的爆发 ， 未来 ， 这种供不应求的情况将会愈加明显 。
作为国内新能源汽车领头羊的上汽集团早就意识到这一问题的严重性 。 2018年3月2日 ， 上汽集团与国际行业巨头、市占率最高的英飞凌科技公司跨行业成立功率半导体合资企业 。
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上汽英飞凌成立后 ， 采用走出去、请进来的模式 ， 在培养本土人才团队的同时 ， 引进行业高端人才 ， 并通过技术知识分享、互助学习 ， 消化吸收德国先进设备和技术 。 在英飞凌IT/FI团队的协助下 ， 上汽英飞凌IT团队成功接手了目前最先进的、满足德国工业4.0要求的生产管理系统的维护 ， 以及数据库系统、网络设备维护等工作 ， 同时也为公司节省了近两千万的费用 。
在短短2年的时间里 ， 上汽英飞凌从无到有 ， 建立了先进的自动化生产线 ， 阶段性地完成了第一代和第二代产品的量产 ， 为集团内的新能源电控及电驱动桥开发企业——联合汽车电子、华域麦格纳、捷能、上汽变速器等提供了高质量、稳定的产品和技术支持 。
作者丨甘文嘉
编辑丨林安东
制图丨须拯
【“一芯难求”？上汽英飞凌用实力打破困局】图片来源丨上汽英飞凌
