“一芯难求”？上汽英飞凌用实力打破困局
最近 ， 有消息称 ， 受芯片供应不足影响 ， 一些车企面临停工停产风险 。 在 “一芯难求”的局面下 ， 上汽集团的新能源汽车正稳健地驶入快车道 。
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最新数据显示 ， 11月 ， 上汽新能源汽车销量超过5.7万辆 ， 同比增长224.6% 。 销量增长的背后 ， 与上汽新能源汽车供应链不掉链子、合力保质保量供货分不开 。 其中 ， 目前市场上最紧缺的新能源汽车核心部件IGBT功率半导体模块 ， 就由上汽英飞凌全力保障供给 。 其第四季度订单量已经是前三个季度需求量总和的3倍 。
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全年产销预计翻倍增长
火力全开保障部件供给
“在上海宣布将开始实行更严格的外地车辆限行政策后 ， 极大地刺激了新能源车市的发展 ， 市场上出现‘一芯难求’的现象 。 ” 上汽英飞凌总经理王学合向采访人员介绍 ， 从目前势头看 ， 产能紧张叠加需求旺盛 ， 晶圆缺货严重 ， 会持续几个季度 ， 估计明年下半年才有所缓解 。 缺货时期 ， 除了涨价 ， 交期也在延长 。
激增的订单 ， 时间紧、任务重 ， 公司管理层快速决策 ， 成立专项工作组 ， 对公司现有成品、原材料库存 ， 以及产品交付期等所有环节进行全面细致的排查 ， 在产能有限的情况下按照客户下单时间、数量、客户需求的紧迫性等因素调整生产、供货计划 。 同时 ， 多次与外方股东沟通 ， 希望对方尽全力满足中国市场对原材料的紧急需求 。
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在上汽英飞凌无锡工厂 ， 所有生产线火力全开 ， 一线工人加班加点投入生产 。
订单量陡增 ， 原材料的安全库存很快就被消耗 。 采购团队克服时差等不利因素 ， 白天进行内部信息收集 ， 晚上和国外供应商进行相关电话和视频会议 ， 和供应商确认每月、每周 ， 甚至是每日的产能和供货情况 。 销售和客户建立了7×24小时的无缝信息沟通机制 ， 在合规的前提下 ， 针对客户的特殊要求 ， 销售和客服团队给予特殊支持 ， 建立绿色通道 ， 确保供货及时 。
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上月有一批进口货物运抵上海海关 ， 如果受浦东机场疫情影响或被停留2周才能出货 。 为了避免产线停产 ， 公司积极寻求内外部资源 ， 请求将物资转运到青岛海关 ， 然后通过陆路专车运到无锡工厂 。
据透露 ， 上汽英飞凌今年全年产销预计可实现翻倍增长 。 面对机遇和挑战 ， 王学合说 ， 公司的目标不仅仅是针对不同市场和应用的需求提供质量稳定和性能优异的产品 ， 同时要能够控制成本 ， 保证供货 ， 从而能让产品在价格、供货以及技术服务等方面具备压倒性的竞争优势 。
加快国产化 ， 拓展新客户
由于半导体行业的特殊性 ， 较传统制造业相比 ， 半导体产业供应链上的每一环都需要较长反应时间 。 为了降低成本 ， 减少供货周期 ， 提高供货保障 ， 公司正逐步进行除晶圆外的所有材料的国产化 ， 以及配套生产及辅助能力的本地化 ， 建立完善的适合合资公司的供应链体系和能力 。
目前 ， 公司产品的车规级测试和可靠性认证均在国外进行 ， 为了为了满足客户快速响应需求 ， 缩短考核时间 ， 上汽英飞凌今年已投建了符合汽车级半导体标准的产品特性测试和可靠性测试实验室 ， 预计明年一季度建成 。 这将加速实现对现有产品设计、原材料选择和制造工艺的理解、吸收和消化 ， 进而为后续的新产品开发提供有力的支持 。
