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特斯拉Model 3的八荣八耻

最近车圈大V@韩路 视频吐槽了两期Model 3 ， 我和他都是首批Model 3 Performace车主 ， 史上最贵那批 ， 我对他的吐槽大部分是支持的 ， 所以转发表示认可 ， 没想到得罪了不少特斯拉脑残粉 ， 最近不断的有人攻击我 ， 说我们首批韭皇心态不好 ， 吐槽是别有用心 ， 所以我决定 ， 再次分享一下Model 3的优缺点 ， 给喜欢这辆车的朋友们参考 。
这是一辆优点和缺点都非常鲜明的纯电动车 ， 优点要说清楚 ， 缺点也要直言不讳 ， 我作为Model X 100D + Model 3 Performance双料车主 ， 吐槽起来就是底气十足 ， 不服来辩 。
先说优点（八荣）：
1、驾驶性操控性最好的电动车之一 ， 重心很低 ， 开起来稳 ， 中高速变道转弯信心足；
2、运动模式加减速非常直接毫无延迟（有些电动车有迟滞） ， 一个人开起来超爽；
3、舒适模式加减速初段有了缓冲效果 ， 对乘客非常友好 ， 不容易晕车 ， 只要车上有第二个人 ， 我肯定开舒适模式；
4、底盘偏运动风格 ， 韧性好震动过滤不拖泥带水 ， 横向摆动小 ， 但也兼顾舒适性（记得降胎压） ， 硬嫂在两次怀孕期间坐有空气悬架的Model X都觉得颠和晃 ， 后来坐Model 3明显感觉比X还舒服；
5、动能回收力度最强的电动车之一 ， 动能回收开标准的话 ， 99%的时间都不用踩刹车 ， 单踏板驾驶爽歪歪 ， 动能回收把车速减到接近于0后自动补一脚机械刹车的衔接非常顺畅 ， 比我自己补刹车踩得都要好（双感应电机的Model X没这功能 ， 所以我深刻的体验到系统自动补刹车比我踩得柔和）；
6、动能回收可以调弱 ， 燃油车用户可以轻松上手 。 注意动能回收和乘客晕不晕车没直接关系 ， 只跟驾驶员的驾驶习惯有关；
7、辅助驾驶的硬件配置很强 ， 算力强 ， 摄像头多 ， 驾驶体验好 ， 综合实力业界第一 。 不过L2级别的辅助驾驶正常开起来都差不太多 ， 特斯拉强在一些细节层面：车道居中能力（特斯拉和Mobileye方案的车都不错 ， 博世方案会画龙）、自动变道体验最好、过弯能力、路障识别与躲避能力、后面来车检测能力、道路信息识别能力……等等 。
8、电池充放电能力最强 ， 业界领先的250kW V3超充 ， 超富裕的放电能力在低电量和低温下动力衰减和动能回收衰减幅度都比较少（仅限长续航松下电池版 ， 其它的没试过不做评价） 。
开始吐槽（八耻）：
1、大屏除了车辆自身的设置外 ， 一点用都没有 。 所以Model X的中控屏我常年打开倒车影像当作电子后视镜用 ， X的摄像头是我见过的车里面最清晰的（据说X升级HW3硬件后 ， 画质也变差了） ， 但3的呢？画质很差 ， 畸变严重 ， 色调奇怪 ， 基本没法看 ， 所以我才说一点用都没有 。
2、导航 ， 特斯拉先后坑过四维和腾讯 ， 现在正在坑百度 ， 希望高德不要跟特斯拉合作 ， 不然也被坑 。 之前一直用四维 ， 特斯拉车主都在喷四维 ， 后来说要改用腾讯 ， 车主们都非常期待 ， 虽然腾讯跟高德百度没法比吧 ， 但手机版的腾讯导航用着还可以啊 ， 结果等来了什么 ， 还是一坨屎 。 后来说要换百度 ， 老韭菜们知道怎么回事 ， 没啥可期待的 ， 新韭菜们大呼叫好 ， 等来了什么 ， 依然是一坨屎 。 为什么四维腾讯百度在特斯拉车机上都是一坨屎呢？因为他们只提供地图数据包 ， 而导航软件的外壳也就是导航逻辑和各种信息提示细节一类的 ， 是特斯拉自己定做的 ， 定做成屎了；
3、QQ音乐 ， 功能不全 ， 音质很差（64Kbps MP3水平） ， 总是要重新登陆 ， 它刚OTA之后我体验了几天 ， 就再也不用了 ， 我用手机QQ音乐蓝牙连车机；
4、喜马拉雅 ， 主要听书 ， 所以音质无所谓 ， 但功能不全 ， 收藏的主播和节目经常调不出来 ， 总是要重新登陆 ， 不胜其烦 ， 还是用手机喜马拉雅连车机听吧；
（234条结合起来 ， 特斯拉的手机支架卖得非常好 ， 因为车机根本没法用 ， 车主们都离不开手机导航音乐 ， 在车机方面 ， 这车跟几万块钱的非智能车没区别 ， 全靠手机 。 ）


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