整车续航里程翻倍！公交车8分钟充电超60%！你的电池该换了？( 二 )
不仅是中科院物理所 ， 很多企业也都在探索新能源电池的新技术、新材料 。 在广东珠海的一家新能源公司 ， 一辆纯电动公交车在公司的充电示范区进行充电 。
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充电三分多钟 ， 剩余电量就由33%上升到60%以上 ， 仅仅8分钟 ， 这辆公交车的电量就充满了 ， 显示为99% 。
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梁工告诉采访人员 ， 城市公交车线路固定、一个来回的公里数不会超过100公里 ， 利用公交司机休息的时间充电 ， 可以充分发挥钛酸锂电池充电快的优势 ， 另外钛酸锂电池还有循环寿命长的优势 。
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在这家公司的电池研究院 ， 有一块从2014年就开始进行充放电循环试验的钛酸锂电池 ， 如今六年时间 ， 充放电已超过3万次 。
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【整车续航里程翻倍！公交车8分钟充电超60%！你的电池该换了？】在另外一间实验室 ， 技术人员给采访人员演示了钛酸锂电池跌落、针刺、切割试验 ， 特别是钢针刺穿进电池之后 ， 没有发生燃烧、冒烟等现象 ， 而且电池还能正常使用 ， 同样钛酸锂电池具有宽域的环境温度 。
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尽管钛酸锂电池有长寿命、高安全、充电快的优势 ， 但是钛酸锂电池的能量密度不够高 ， 只有锂电池的一半左右 。 因此 ， 他们把目标市场放在了公交车、专用车辆 ， 以及储能电站等对能量密度要求不高的应用场景 。
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在储能电池研发和产业化方面 ， 中科院物理研究所研发的钠离子电池已经开启了商业化之路 。 相同的储电量 ， 钠离子电池相比铅酸电池 ， 不仅体积小 ， 而且重量大大减轻 ， 同样体积钠离子电池的重量不到铅酸电池的30% 。 在一款低速电动观光车上 ， 同样的空间 ， 储存的电量增加了60% 。
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2011年 ， 同样师从陈立泉院士的中科院物理所研究员胡勇胜带领团队 ， 开始致力于钠离子电池技术的研发 ， 经过的10年技术攻关 ， 开发出了钠离子电池 ， 在国内以及全球钠离子电池底层研发及产品应用领域都处于领先地位 。
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相比锂离子电池 ， 钠离子电池最大的一个优势就是原材料分布广泛、价格便宜 。 生产负极材料的原料就是经过洗选的煤炭 ， 每吨的价格不到一千元 ， 远远低于几万元一吨的石墨价格 。 而另一种材料碳酸钠 ， 同样资源量丰富 ， 价格便宜 。
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钠离子电池不易燃烧 ， 安全性好 ， 在零下40摄氏度都可以工作 ， 但是能量密度不如锂电池 ， 目前只能用在低速电动车、储能电站等对能量密度要求较低的领域 。 不过 ， 钠离子电池的目标是用做储能设备 ， 目前已经开发出100千瓦时的储能电站系统 。
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对于未来动力电池、储能电池发展的方向 ， 中国工程院院士陈立泉认为 ， 安全性和成本仍然是动力电池、储能电池等技术攻关的核心要求 。 在传统能源紧缺的情况下 ， 储能电池能够促进可再生能源并网应用 ， 改善峰谷用电矛盾 ， 形成绿色、可持续的能源结构 。
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