司机吐槽“接大单就是碰运气”！网约车大潮下，出租车该何去何从？
每经采访人员：段思瑶 每经编辑：孙磊
跑了16年出租车的“老司机”张征（化名）最近不想从事这一行业的念头越来越强烈了 。
“说实话很累 ， 有时候一天连成本都赚不回来 。 ”张征算了一笔账 ， “份子钱每个月5000块 ， 每天就是160多块钱 ， 再加上每天两个班 ， 三百多公里加气费近100块钱 。 这只是每天的固定支出 ， 如果算上保养、维修费 ， 一年到头下来挣不到多少钱 。 ”
公开数据显示 ， 2019年我国出租车整体的交易量将近五千亿元 ， 占整个四轮出行市场的69% 。 这意味着 ， 出租车目前依然是我国四轮出行的主力 。 而近些年网约车的兴起和发展 ， 倒逼出租车不得不考虑接下来的出路 。
今年以来 ， 不管是凭借出租车和顺风车两大业务拟在港交所IPO的嘀嗒出行 ， 还是回归出租车业务的滴滴 ， 似乎都在预示着出租车行业正再次迎来“春天” 。
被技术改变的出租车司机们
11月末 ， 北京已下过一场初雪 。 常年早出车的张征觉得今年北京的冬天比往年来得都要早 。 “昨天在市内跑了几个小单 ， 没挣着钱 。 今天6点多就出车了 ， 一出门冷风直往脖子里灌 ， 在这样的大冷天能这么早上班的估计只有我们出租车司机了 。 ”张征笑着调侃道 。
在接受《每日经济新闻》采访人员采访前 ， 张征刚跑完从北京首都机场到亦庄的一单 ， 这一趟他挣了107元 。 “这是我今天跑的最大的一单了 ， 接大单就是碰运气 ， 要是每天有几个这样的大单 ， 我还能再坚持跑几年出租 。 ”
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图片来源：视觉中国
过去几年 ， 网约车大潮下 ， 在路上招手打出租车的人有所减少 。 “我同时注册了好几个网约车平台 ， 哪个能抢上单就跑 ， 再加上一些来往机场的单子 ， 这样一天下来也不怎么停 。 ”张征说 。
与张征的碰运气接大单相比 ， 远在1000公里外的出租车司机王兵（化名） ， 在西安已经跑了5年多出租 。 “前两年我都不准备跑出租了 ， 不仅累而且很难挣到钱 。 现在车机端用起来后 ， 订单多了 ， 可以第一时间知道附近哪个区域订单多 ， 打车乘客数等信息 。 ”从王兵的话语间能感觉到他对这份工作很是满意 。
王兵所说的车机端 ， 实际指的是嘀嗒出行上线的“智慧出行系统” 。 司机通过车机端上的“智慧出行”入口进入系统即可接单 ， 并了解附近乘客乘车情况 ， 综合衡量接驾距离与自身营运情况 ， 选择是否一键接单 。
同时 ， 乘客的线上订单可以发送至附近所有空车的车机端屏幕上 ， 不仅降低了乘客的等待时间 ， 也让司机可以接触到更多订单 。
扬招出租车不会消失
有观点称 ， 随着网约车平台的迅速崛起 ， 出租车被认为是一个落后产业 ， 应该被取代 。 “前些天我看到某个城市出租车大量闲置的新闻 ， 然后就在想传统出租车行业难道真要被取代了？”张征说 。
不过 ， 从交通运输部统计的数据来看 ， 张征的担忧似乎没有必要 。 截至目前 ， 全国共有出租车139万辆 ， 日客运量近1亿人次 。 另外 ， 网约车在一、二线城市较为盛行 ， 而三、四线城市仍以扬招打出租车为主 。 “扬招出租车并不会消失 ， 巡游车的线下订单仍占很大比例 。 ”中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚曾表示 。
采访人员了解到 ， 今年以来 ， 出租车扬招打车服务被重点提及 。 如 ， 上海在今年9月上线了出租车统一平台 ， 用户可通过扬招杆呼叫周围的巡游出租车 。 另外 ， 在日前国务院办公厅印发的《关于切实解决老年人运用智能技术困难实施方案》中提出要“保持电召、扬召服务 ， 保障老年人不会上网或者没有手机也能打车” 。
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