特斯拉不搞软件付费，你买得起( 二 )
事实上 ， 不光后排座椅的电加热丝 ， Model 3标续版本的音响和长续航一样都是15个 ， 但其中7个喇叭就是不出声 。
如果Model 3严格按照后排加热/非加热和喇叭数量等不同方案去装配 ， 势必要根据订单情况做排产规划、零部件的整备 ， 工人也要按照订单挑选不同型号的部件装车 ， 这对生产成本和生产效率是有影响的 。
这种做法本质上和前面提到的传统车企是一样的思路 ， 一套硬件通用全系车型 ， 通过软件阉割的手法区分高低配 ， 从而节省不同配置的硬件带来的研发、测试、开模、生产成本 。 只不过 ， 传统车企做得没有特斯拉这么极致、这么让人一眼就能看出来 。
你真的为硬件付钱了吗？
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显然 ， 特斯拉正在挑战人们的传统汽车消费认知 。 我们通常理解的买车 ， 买了什么样就是什么样 ， 你不能再对我耍“花花肠子” 。 雷克萨斯加价？我认 ， 我愿意挨这一刀 。 特斯拉降价？我也认 ， 谁让我不愿做“等等党”呢？但要说 ， 加热丝就在那里 ， 音响就在那里 ， 我却不能用 ， 这简直是“世界上最遥远的距离”！
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“我购车时已经为硬件买单 ， 为何还要用软件割我一把？”产生这样的质疑也就不难理解了 。 有没有为硬件付钱 ， 这个问题特斯拉自己甚至都说不清楚 ， 因为车企的成本不只是造车的物料 ， 研发、工厂运营、营销、销售等等都要均摊到每一台车的购车发票里 。
一台十万块钱的合资轿车 ， 物料成本只占售价的50%~60% 。 Model 3的BOM成本中 ， 内饰一共才2万元 ， 几根电热丝算个啥？特斯拉真的只是想简化装配流程 ， 提升效率 。
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2018款威马EX5 Lite探索版选装包
主机厂像特斯拉这么极端的还不多 ， 蔚来、小鹏、比亚迪等厂商都不敢这么搞 ， 要么走高端定制化路线 ， 要么还是偏传统车企基础配置+选装包的硬件思路 。 对于特斯拉 ， 用户对电热丝是否买单我不清楚 ， 但清楚的是 ， 特斯拉要是不这么干 ， 恐怕Model 3的价格很难下探到今天这个程度 。
软件付费会常态化吗？
特斯拉的软件付费 ， 等于是把别的车企想过却不敢明目张胆做的事情摆到了台面上 。 我是十分支持软件付费的 ， 对用户至少有两个好处：
①软件付费可以拉低车辆入门门槛；
②用户可以根据自身需求解锁硬件 。
如果软件付费解锁硬件这个模式将来有多个品牌开始搞 ， 势必会形成一定程度的竞争 ， 这种竞争将直接体现在终端售价上 ， 所以软件付费肯定能够拉低车辆的入门门槛 ， 你买到的是一台表面上配置很低的“素车” 。 用车过程中 ， 消费者可以根据自己的使用需求解锁相应功能 。
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相比之下 ， 传统车型配置上有一个弊病 ， 就是“一刀切” ， 一些厂商针对地理位置也做了配置优化 ， 但涉及到工信部报备、宣传、终端培训等等繁杂因素 ， 作用十分有限 。 觉得特斯拉2400元解锁座椅加热很冤？那你想想海南的车主 ， 买个十几万的车居然还带座椅加热 ， 岂不更冤？
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未来可能的付费使用模式
如果软件付费解锁硬件的玩家变多 ， 这个模式成熟之后 ， 车企甚至可以进一步细化付费形式 ， 按月甚至按天解锁功能 。
比如国内大部分地区夏季是不需要座椅加热的 ， 车主可以等天冷了开通几个月 ， 比传统形式的选装包买断其实更划算 。 再比如电磁悬架 ， 用户可以按天解锁体验 ， 觉得棒就买断 ， 当然电磁悬架的硬件成本很高 ， 硬件预装的风险很大 ， 主机厂可能回不了本 ， 这里只是打个比方 。
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